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J'ai eu une dame, dis-moi une seule fois: «C'est beaucoup d'argent pour juste une mise au point." Aujourd'hui, il est plus que juste de remplacer les points, le condensateur, les bougies, les fils de bougie, cap distributeur, rotor, filtre à carburant et d'aération. Avant que le système d'allumage électronique, nous enlever le bouchon du distributeur et examiner les points ... si elles étaient mauvaises, nous les avons remplacés, et le rotor, et le condenseur. La plupart du temps nous laissez simplement des fils et du chapeau du distributeur, à moins qu'ils étaient en mauvais état prospectifs. Nous avions souvent vérifier le filtre à carburant ... si l'on peut «souffler» à travers elle sans le faire éclater nos yeux, nous aimerions le remettre en place. Quant à la pause, nous venions de battre contre le pare-chocs d'obtenir le plus trash bien hors de lui comme possible ... parfois on pourrait le faire sauter avec de l'air comprimé, de l'intérieur. Vous ne pouvez pas faire ça aux véhicules d'aujourd'hui ... vous avez à «tester» les choses pour voir si elles sont conformes aux spécifications du fabricant. Un tune-up ', aujourd'hui, commence avec une grande conversation. Le propriétaire ou chauffeur de la voiture, raconte le représentant du service, ou le mécanicien, ce que la voiture est fait, ou ne pas faire. Donc, quand vous prenez votre voiture à l'atelier de réparation, soyez prêt à leur dire autant d'informations que vous pouvez ... Tout est contrôlé par l'ordinateur ... Rappelez-vous, les véhicules récents, de 1993 ont ECM programmables. Cela signifie que si vous avez le module de commande électronique mis à jour au moins une fois par an: |