|
Volkswagen a présenté sa plus propres jamais moteur TDI. Test initial disques réalisée par VW a déjà montré des résultats prometteurs, le moteur TDI a pu réduire l'oxyde d'azote. Pour Volkswagen Jetta un nouveau 2.0 litres commo9n moteur diesel à rampe avec convertisseur catalytique d'oxyde d'azote réservoir était employé qui se conforme à la norme californienne d'émission "Tier 2/Bin 5'-considérés comme les plus strictes au monde. La première production de la DJA avec système de post traitement à l'azote seront réalisés en 2008 aux États-Unis. L'objectif principal du moteur TDI est de réduire les émissions d'oxydes d'azote. Équipe d'ingénieurs de Volkswagen à Wolfsburg travaille sur le développement du moteur et l'utilisation du poste d'émission de la nouvelle technologie de traitement. Ils ont déjà obtenu 90% moins d'émissions d'oxyde d'azote. Cette réduction drastique est nécessaire pour se conformer à la 2/Bin Tier 5 standard qui s'applique à la Californie et dans quatre autres états dans le nord-est de l'Amérique à savoir: Massachusetts, New York, le Vermont et le Maine. --- Cette norme limite les émissions de NOx à 70mg par mile. Et afin de se conformer à cette norme VW a décidé de développer une toute nouvelle technologie de traitement des émissions. Volkswagen a été en mesure de développer deux nouveaux systèmes connectés au convertisseur catalytique d'oxydation et le filtre à particules dans le système d'échappement. Le nouveau convertisseur catalytique de NOx réservoir de technologie est actuellement testée pour les modèles de voiture au-dessous de la classe Passat. Oxyde d'azote est absorbé comme une éponge qui conduit à un niveau élevé d'efficacité. Et en termes de filtre à particules, le système est nettoyé régulièrement sans que le conducteur ne s'en aperçoive. Comment? Les changements du système de gestion du moteur modes d'opération pendant quelques secondes. Pour les modèles plus grands et plus lourds de Volkswagen, on mettra en vedette la réduction catalytique sélective (SCR) convertisseur catalytique. La composante centrale de la SCR est une solution aqueuse tels que AdBlue qui est transporté dans un réservoir supplémentaire en acier inoxydable ou en plastique. La solution aqueuse est également composée de 32,5% d'urée qui est continuellement injectée dans le système d'échappement à l'avant du convertisseur catalytique SCR à l'aide d'un doseur. La quantité de la solution aqueuse se fait selon le flux d'émission de gaz. La solution d'urée qui est mélangée avec la solution aqueuse est finement pulvérisée par une grille et est converti en gaz d'échappement chauds en ammoniac avant qu'il n'atteigne le convertisseur catalytique. L'ammoniac réagit alors avec l'oxyde d'azote dans le convertisseur catalytique et le sépare en en eau et en azote. Les produits d'ammoniac n'est pas comme l'ammoniaque ordinaire dans le sens où elle est non toxique, inodore et biodégradable. Volkswagen a également l'intention d'installer le réservoir supplémentaire afin que la voiture mai être conduit sans la nécessité d'entretenir entre les services. Selon la réglementation américaine le système complet devrait être opérationnel pendant au moins 150.000 miles. |