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"Notre objectif [est] sur les exploitants de taxis qui ont l'intention de quitter l'industrie et ... s'agit certainement de faire en sorte que nous ne détruisons pas les véhicules qui ont encore une valeur." Retards dans le programme ont été attribués à des propriétaires conservent leurs vieux véhicules avant que l'indemnisation est devenu disponible, mais l'indécision permanente sur les spécifications nécessaires retardé le processus de fabrication. Des usines ne peuvent jamais se permettre de rester inactifs, dans l'attente des décisions finales qui ne semblent jamais être finalisé. La production est prévue mois à venir et un 'run' doit être terminée avant qu'une autre peut commencer. Le gouvernement est appelé à subventionner l'industrie de la même manière comme il le fait du transport ferroviaire urbain et les autobus. Messe d'action a été menacée. Lorsque cela se produit, les taxis ne sont pas le seul transport public qui vient à l'arrêt brutal: bus grévistes de la pierre et ont été accusés de saboter délibérément les services ferroviaires. Tactiques d'intimidation fonctionnent très bien sur la moyenne des citoyens, qui par la suite perdre également des revenus parce qu'ils ont trop peur de s'aventurer au travail. «... Les demandes de conversion des permis en permis d'exploitation ... pour les transferts et mise à niveau, y compris les demandes faites pendant la campagne être légal [n'ont pas été transformés]." Questions de permis est devenu cause de la fureur des deux côtés de la clôture. Officieusement les autorités ont fait valoir que les opérateurs se sont retardé, mais des cas, où les chaînes de traitement, destinée à apporter dans les trois mois, ont pris des «trois à cinq ans" ont ensuite été exposés. Une action décisive a été exigée par le ministre. Mais peu de pépins font partie du processus lors de l'allocation de gestion est offert seulement R250-million. "... De nombreux exploitants de taxi attirer mon attention sur les faiblesses graves qui caractérisent (s) nombre des licences d'exploitation conseils d'administration dans les provinces». Applications définitivement fermée dans la dernière partie de 2006, seulement un an plus tard que prévu initialement. Les opérateurs de la région commençaient sérieusement à calculer l'abordabilité des nouveaux véhicules proposés. Faire le bon prix «Pour nous, une industrie forte, sûre et vivante taxi reste un élément essentiel dans les efforts du gouvernement pour apporter des améliorations significatives dans notre système de transport public." Le plan initial de taxi recap fabrication d'offres, s'est fondé sur un nombre élevé de maintien des bas prix. Alors que cette option tombés à l'écart, le gouvernement n'avait plus aucun contrôle sur la tarification et, depuis lors, leur seule tâche a été de faire pression pour la défense d'un marché souvent non solvables. Le coût total du remplacement de la flotte de 100 000 euros est estimé à R15-milliard. Wesbank promis R3.6 milliards à la cause de plus de cinq ans, tandis qu'un mémorandum d'accord a été signé par ABSA, Nedbank, Asset Finance, Standard Bank, DaimlerChrysler Services et Santaco. «... L'accessibilité sera déterminé par d'autres facteurs importants tels que le niveau de concurrence sur le marché, la volonté et la capacité des institutions financières pour développer des produits différenciés adaptés à l'industrie du taxi. La loi concernant les accidents routiers Fund (RAF) régime a changé récemment pour limiter les avantages que peut être obtenu par les prestataires, mais la possibilité existe pour les acteurs de l'industrie du taxi à l'accès haut-up public et de passagers-responsabilité civile. Si l'industrie considèrent ce faire, il faut dire que leurs contributions puissent être élevés et les limites imposées aux fournisseurs assuré peut obtenir davantage de réglementer l'industrie, que le gouvernement: les clauses pourraient comprendre la nécessité de prouver l'entretien régulier des véhicules et des contrôles de sécurité, régulières la formation des conducteurs, admettent les restrictions, les contrôles réguliers pilote de santé, etc «L'industrie du taxi devrait également être en meilleure position pour négocier de meilleures conditions à la fois des institutions financières et les fabricants." L'autre changement qui pourrait éventuellement Rock the Nation serait que tous les véhicules en location-vente doit légalement être assuré. En théorie, cela sonne comme une révélation, car les taxis sont rares à l'heure. Mais ne retenez pas votre souffle et faire annuler les rêves des indemnités d'assurances en cas d'accidents de taxi! La rumeur veut que, avec l'augmentation des achats de véhicules, un nouveau phénomène a déjà touché le pays. Apparemment, nos livres de voiture sont de remplissage s'est écrasé avec des véhicules dont les propriétaires privés ont annulé leur assurance malgré le fait que ces véhicules appartiennent encore à des banques qui les ont financés. Les véhicules sont repris dès lors qu'ils sont impliqués dans des accidents, ni l'utilisation à l'homme ni bête. Étant donné que la majorité de ces véhicules ont été souscrits à titre privé, il semble logique que la même tactique mai sera adopté par la flotte de taxis. "Ce sont les opérateurs de taxi, et non le gouvernement, qui sont ultimement responsables de leurs entreprises et pour le choix des véhicules, et comme tel sera toujours prendre leurs décisions économiques." Propriétaires de taxi chancelé sous le Taxi sectorielles accord à la fin d'avril 2005, qui définit les questions telles que les heures de travail, unemployemt assurance et le salaire minimum (entre R945 à R1 350 un mois, à peine exorbitants) pour les nettoyeurs rang, maréchaux et chauffeurs de taxi, la première fois. Sans surprise, les opérateurs de taxi immédiatement coulé leurs dents de nouveau sur la question de la réception de subventions de l'État en conformité avec les transports ferroviaires et d'autobus. C'est sûrement leur est dû, et le ministre est d'accord, mais cela exigera des exploitants, un respect plus strict de la réglementation gouvernementale - un jeu de deux parties peut jouer. Rappelez-vous, les autobus sont également repartis avec «assassiner» à travers les années, de manière peut-être, la théorie ne correspond pas à la pratique! "J'espère et je crois que l'industrie du taxi, en s'organisant en modèles économiques appropriés et de prendre avantage de cette opportunités économiques." Une idée lumineuse pour le financement du secteur du taxi venait du Sowetan (industrie du taxi pourrait entrer en bourse et de s'épanouir, 4/8/2005) avec la suggestion que l'industrie du taxi former une co-op avec la contribution de chaque membre étant son véhicule agréé (s) doivent être évalués à une «part» de pourcentage. Si le co-op Allez donc public, les actions pourraient être négociées à mobiliser le financement pour acheter les véhicules neufs. Je ne sais pas s'il faut rire ou pleurer de cela. Assurément, il n'est pas possible de contribuer quelque chose qu'on ne possède pas dans une coopérative qui ne manquerait pas appartenir seulement pour les banques, ont une valeur attribuée à votre (qui est en fait essentiellement de leur) contribution (si votre propriété est seulement R 50 000 la valeur totale) et ensuite récupérer l'argent des indépendants pour acheter ce que vous avez déjà contribué, même si elle n'a jamais été le vôtre pour y contribuer. Ne croyez pas que je vais prendre un risque sur les actions comme ça, mais il est possible, je suppose que le noir individus économiquement habilitée serait de retour d'une telle opération, sans doute dans l'intérêt de l'autonomisation économique, bien que je devrais ajouter que ce serait être dans leur intérêt de s'assurer que l'argent collecté à partir des parts est allé directement dans les maisons des finances, sans passer 'Go'. «Les municipalités sont responsables de la fourniture d'infrastructures de transport et aux installations publiques ... [souvent] a approuvé sans une connaissance suffisante accordée aux besoins en transport public." Durban et à Gauteng prévoient déjà d'intégrer l'industrie du taxi dans des initiatives telles que les stratégies de billetterie unique: permettre aux navetteurs de se passer d'un mode de transport public, tout en utilisant le même système de billetterie. Non seulement cette option permettent une meilleure réglementation, mais de nombreux navetteurs qui achètent saison / tickets par mois, sera en mesure de convertir, alors que leur premier choix des exploitants de transport public, prend du temps pour mars. Faire de la vision L'une des difficultés qui découle des trois niveaux de gouvernement est le point de vue différent à ce que chaque niveau dispose. Le gouvernement national a la vision, qui, en général, de l'enceinte sacrée de Pretoria, est assez bénigne. Les provinces ont la difficulté d'interprétation de la vision pour un bénéfice local et de trouver souvent qu'il n'est pas toujours très pragmatique ou «do-mesure 'pour les collectivités locales à réaliser. "... Le manque de cadres de planification efficace entre les trois sphères du gouvernement ... l'absence de systèmes de transport publiques prévues ..." Avec les municipalités tant de difficultés financières et incapable de rendre compte de leurs budgets, il est plus facile de faire des demandes d'en haut que de fournir le service et payer les factures ainsi occasionnés. L'industrie du taxi, en tant que secteur informel, a historiquement et notoirement composé des règles au fil des événements et des municipalités ont rarement la capacité de maintenir le statu quo à leur plaisir. Par exemple: les taxis pourraient prendre sur une pièce de rechange de sol à une autoroute bretelle de sortie, comme un rang, tout simplement parce que la position est proche d'une zone industrielle et donc pratique pour les navetteurs. La municipalité locale peut difficilement construire un classement formel sur un accotement autoroute, ou d'accommoder tout autres modes de transport public dans la région tout de même limité. «... Nous voyons taxi informel rangs multiplient autour de grands centres commerciaux, avec des dispositions prises pour le stationnement, mais sans aucune considération pour les piétons et les transports en commun inter-modal des installations pour les autobus et les taxis." Les terres ne conviennent mai se situent à mi-distance a-douzaine de kilomètres et les deux chauffeurs de taxi et les banlieusards sont mis hors quand ils trouvent leur rang informel n'est plus accessible et que leurs déplacements quotidiens, doit être brisé une fois de plus, dans chaque sens. De la même manière, comment peut-taxis s'attendre à s'arrêter au arrêts approuvés qui ne sont pas clairement affichées? C'est le cas dans de nombreux domaines. Le mythe de l'autorégulation «Cela n'aide pas lorsque nous invitons l'industrie du taxi à agir d'une manière compatible avec la législation, lorsque dans les institutions de l'Etat n'ont fait l'industrie du taxi en défendant pas les exigences de la loi." Le Taxi Minibus loi provisoire de 1998 et le National Land Transport Act de 2000 ont été suivies par le coût du transport public de 2004, qui a été fixé de passer en loi à la fin de 2005. En Septembre l'an dernier, à Johannesburg avait l'intention de sévir sur les taxis et les autobus qui s'est arrêté Puisque je n'ai pas visité l'intérieur des terres, depuis lors, je n'ai aucun moyen de savoir si quelque chose a changé, mais l'habitude de taxi de s'arrêter et où ils préfèrent, au détriment de la fluidité de la circulation, est un modèle de comportement qu'ils ont en commun avec Durban autobus - une race qui vient heureusement à une fin abrupte au centre de deux voies, pouvant contenir jusqu'à tout derrière elle .. "La direction de l'industrie du taxi doit résoudre les problèmes [de] les opérateurs [qui] payer des montants exorbitants ... à utiliser et d'accès qui sont essentiellement publiquement fourni des installations, ainsi que les itinéraires de taxi." Cap chancelé sous les accusations selon lesquelles leur Mai 2005 batailles de rue et les fusillades entre les associations rivales minibus taxi ont été liées à la criminalité organisée et en Juillet de la même année, Metrorail a indiqué que le sabotage du système ferroviaire de la ville on peut faire remonter à l'industrie du taxi. Durban taxi demandes de renseignements relatifs sont communs et, si elles ne sont pas à Johannesburg, il n'est pas par manque d'un soupçon. Le rapport Cap trouvé la corruption sévit dans les organismes de réglementation et d'un mafieux de l'industrie style où commandos sont embauchés par adulte (à l'âge seulement) les conducteurs à assassiner des rivaux. Une liste provinciale de la soixante-deux »Most Wanted» a été compilé pour la recherche (en vue de poursuites ultérieures) dans une tentative pour arrêter "la corruption, l'extorsion, le blanchiment d'argent et d'assassiner dans l'industrie du taxi» (Cape Argus 7 / 9 / 05). "Il n'ya pas exploitant de taxi ou une association qui a le pouvoir d'empêcher d'autres opérateurs d'utiliser ces installations." Et les seules personnes, de manière surprenante, qui ont été surpris par ces conclusions, ont été ceux qui ont commandé l'enquête! Déréglementé, l'industrie du taxi est devenu totalement anarchique. Nous le savons tous. Comme il est dit: «il ne faut pas être un génie ...'. Pourquoi voudrait-autorégulation jamais été suggéré Sur une note plus légère, l'Association sud-africaines locales nationale des taxis drivers supplia de la police de Tshwane Metro pour l'amnistie de leurs amendes de circulation en circulation, pour ses membres. Quoi qu'il en soit, il semble clair que les chauffeurs de taxi comprennent rarement le jeu de conséquences socialement responsable. Outil d'autonomisation «... Une stratégie globale (qui) vise également à responsabiliser l'industrie du taxi et le posa sur une trajectoire soutenable. Notre stratégie était la fondation. " En déclarant que l'industrie du taxi un «lucratif, black-outil de responsabilisation» (IOL, 22/8/05), le ministre a suggéré que l'industrie de tirer les leçons de son sombre passé pour tirer parti des opportunités économiques dans l'avenir. Pour ma part, estiment que le pouvoir a été de leur côté depuis de nombreuses années (au détriment des banlieusards) et je crois certainement que rompre totalement avec le passé serait une stratégie bien meilleure. En quatre ans, on nous promet, trois sur quatre taxis sur les routes d'Afrique du Sud, sera la marque des véhicules neufs. Pour moi, que les mathématiques ne s'additionnent pas: dans quatre ans, plutôt, 25% des taxis seront âgés de plus de quatre ans, un autre 25% sera de quatre ans, un autre 25%, deux ans et le dernier 25%, un an. Et puis, mon Dieu, les garanties va commencer à expiration et qui servira à financer la maintenance continue alors? «Nous sommes ici pour renforcer et responsabiliser une industrie qui est synonyme et a tout en commun avec les masses défavorisées de notre peuple». Perspectives d'avenir Il n'est guère douteux que, malgré le peu de M. Joe Average aime cette compétition avec les taxis minibus pour l'espace routier, ils sont pratiquement tout ce qui a gardé intégrer l'Afrique du Sud mobile pour les dernières années fiftty l', plus. Dissolution de l'industrie aurait fait des ravages, en cours total, bien que son existence même maintenant les causes de façon intermittente pas beaucoup moins. La chose même qui afflige l'industrie est ce qui va pas dans le pays tout entier: l'anarchie, et que Dieu bénisse toute personne tentant d'inverser cette tendance. Je pense que tout est un peu comme le mariage du point de vue d'une femme: aller dans le croire, vous pouvez le changer beaucoup et le divorce est quasi certain. "En un mot, l'industrie du taxi fait un joli travail pour notre pays et en fournissant un service important à nos usagers." À ce stade, la perception du public est, ce processus récapituler le taxi 'est surtout sur les pilotes moche prendre le contrôle de véhicules plus grands et causer des accidents plus dévastatrice, tuant ainsi plus grand nombre. L'industrie du taxi croit sans doute que c'est d'être poussé dans les coins, il ne choisit pas d'habiter et il sera sans doute des mesures de rétorsion à nouveau avant de reconnaître la défaite. Riposter physiquement, au détriment de lui-même, ses clients et leur sécurité, sur une base permanente, pour un certain temps. "J'étais venu ici pour livrer un message d'espoir et de vous assurer que notre gouvernement et notre mouvement, l'ANC, ne pouvait pas travailler contre les intérêts de l'industrie du taxi." Progrès attendus d'ici Janvier / Février l'an prochain, Monsieur le rédacteur en chef? De votre proposition, Monsieur le Président, est aussi bonne que la mienne, mais je parierais que ce qui n'a pas été atteint au cours des douze dernières années, est peu susceptible de tomber en place en trois mois seulement. Comme pour la réforme agraire, gratuité du logement, des soins médicaux gratuits, une éducation gratuite, services gratuits, etc, vous devez être un réel optimiste de croire des choses «sera triée 'une nuit. Il ya une semaine (10/11/06) DOT a publié un communiqué de presse au sujet d'une réunion convoquée pour examiner les griefs présentés le mois dernier par l'Alliance nationale des taxis, après une grève a laissé des milliers de sans transport au travail. Il s'est tellement bien qu'une deuxième réunion (deux semaines plus tard) était prévu de «poursuivre les débats" et de trouver "un terrain commun". La confiance est une question importante ici, et un PR en cours et campagne d'information, qui visait l'ensemble du secteur, aurait pu sauver beaucoup de temps, les sentiments et "visage", au fil des ans. Associations, opérateurs, les conducteurs, les responsables de classer tous ont des intérêts indépendants dans l'ensemble et tous méritent la même attention. Le message d'espoir, au-dessus, prononcée par le Ministre Radebe plus il ya un an, doit avoir peu worna mince, maintenant. Placez vos paris, messieurs et dames. Mais je me hasarder une hypothèse que le terrain d'entente ne sera pas dissimulé dans le bas de ce ministre Radebe de Noël ou dans son oeuf d'ici le mois de Pâques! |