|
Le pneu que vous utilisez est l'un des plus importants de réglage de suspension des choix que vous ferez dans le bâtiment et les courses de votre voiture. Même une voiture avec une suspension des professionnels à l'écoute ne sera pas en mesure de tours d'horloge rapide ou bien sur une poignée de mauvaise qualité ou d'un ensemble approprié de pneus. Les facteurs de performance majeurs à considérer lorsque le choix des pneus sont composés, aire de contact, et la hauteur des flancs. Un pneu plus souple composé aura plus de grip mais s'use rapidement tout un pneu plus dur composé aura moins d'adhérence, mais va durer pendant un temps relativement long. Votre choix de composé est surtout affectée par le type de course vous envisagez de faire et votre budget. Pour les choses sérieuses, vous aurez besoin d'un pneu à gomme tendre pour être compétitif. Si vous envisagez de faire la plupart de conduire de la rue et / ou qui n'ont pas l'argent pour remplacer fréquemment les pneus, aller avec une gomme plus dure. Le deuxième facteur à considérer est la surface de contact du pneu, ou la zone où le pneu est en contact avec le sol. Vous voulez la plus grande surface de contact que vous pouvez obtenir. Lorsque plus du pneu est en contact avec le sol, le pneu peut exercer plus de force et permettre à votre voiture pour atteindre des vitesses plus élevées en virage. Le patch de contact est déterminée par la largeur du pneu et la bande de roulement qui est sur le pneu. (Habituellement la largeur prévue dans les spécifications du pneu est la largeur hors tout, ou du boudin, du pneu, pas la largeur de la partie réelle du pneu qui touche le sol. Cependant, certains fabricants devront fournir à la largeur réelle de la surface de contact , qui devrait être légèrement plus petite que la largeur hors tout du pneumatique.) Si le pneu a très peu de bande de roulement, la surface de contact sera plus grande (puisqu'il ya moins de lacunes sur la surface du pneu pour la bande de roulement), et le pneu aura plus adhérence. Un pneu sans bande de roulement, utilisé uniquement pour les courses, est appelé une nappe. Slicks permettra de maximiser la capacité de virage de votre véhicule mais sont illégaux et dangereux sur la rue. En règle générale, si vous prévoyez conduire dans la rue, l'utilisation d'un pneu avec au moins trois bandes de roulement vertical. Elles sont souvent dénommées les pneus semi-slick. Vous pouvez utiliser votre choix de la largeur des pneus à changer les caractéristiques de maniabilité de votre voiture. Par exemple, si votre voiture a tendance à sous-virage, vous pouvez augmenter la largeur des pneus avant pour améliorer l'adhérence avant. Aussi, si votre moteur développe une puissance importante, vous devriez essayer de maximiser la largeur des roues motrices pour s'assurer que vous pouvez obtenir la puissance au sol. Le troisième facteur à considérer lors du choix d'un pneu est la hauteur du flanc. A flanc de hauteur fléchit de plus de un plus court. Par conséquent, un pneu flanc court fournira un pilotage plus précis sentent qu'un pneu avec un flanc de haut, mais en utilisant un flanc plus haut rend la voiture se sentent plus tolérant et moins crispé. Aussi, un pneu flanc court rend le trajet dure dans la rue. Pour une voiture de course dédiée, ce n'est évidemment insignifiant. La pression des pneus peut être ajusté pour changer les caractéristiques de maniabilité de votre voiture. En augmentant la pression des pneus, tu fais le profil des pneus de devenir plus rond, ce qui diminue la taille de la surface de contact. Tu fais aussi le taux de printemps dans ce coin de la voiture d'augmenter depuis que vous faites le pneu plus dur et, par conséquent, «bouncier" en la remplissant de plus d'air. Ces deux résultats tiennent loin de l'adhérence des pneus. Si vous augmentez la pression des pneus avant, la voiture devient plus serré (sous-virage ajoutée), et si vous augmentez la pression des pneus arrière, la voiture devrait être plus souple (survirage ajoutée). Abaisser la pression des pneus entraîne le pneu à la SAG, ce qui augmente la taille de la surface de contact. En outre, il diminue le taux de printemps efficace à ce coin de la voiture et fait monter le pneu en température. La traînée de roulement supplémentaire (ou frottement) produites par l'affaissement du pneu est responsable du changement de température. Ces facteurs constituent le pneu avec plus d'adhérence. Si vous diminuez la pression dans les pneus avant, la voiture devient plus lâche, et si vous diminuez la pression dans les pneus arrière, la voiture devient plus serré. L'augmentation de température mai être souhaitable si elle permet au pneu de chauffer jusqu'à la température de fonctionnement recommandée. Toutefois, la surchauffe du pneu peut entraîner une perte d'adhérence, "arrachement" (de gros morceaux de caoutchouc arrachant le pneu), et généralement plus rapide usure des pneus. Avant de procéder à tout ajustement de pression des pneus, retrouvez le minimum recommandé et pressions maximales pour vos pneus chez le fabricant. Aussi, d'expérimenter avec la pression des pneus en les changeant en petits incréments jusqu'à ce que vous trouverez la configuration idéale. Visitez mon site web pour plus d'informations sur le choix des pneus: |