Turbocompresseur Lag

Ce texte exprime l'espoir de décrire exactement ce décalage turbocompresseur est, pourquoi il se fait une si mauvaise réputation, et pourquoi cette mauvaise réputation est généralement sans fondement.

Turbocompresseur décalage est, à toutes fins pratiques, le temps que prend le turbocompresseur de tourner et de faire pression de suralimentation utilisable une fois que vous plantez votre pied droit. Le turbocompresseur est entraîné par les gaz d'échappement chauds passant par le côté turbine de l'ensemble turbocompresseur. Avant que le turbo peut faire augmenter la pression positive, c'est une pression supérieure à la pression atmosphérique, il doit y avoir suffisamment d'énergie d'échappement pour faire tourner la turbine. La seule façon il peut y avoir une quantité importante de chaud à haute vitesse des gaz d'échappement en passant par la turbine, est de savoir si le moteur est soumis à une charge importante. Une fois que se produit la pression de suralimentation est créé, plus de carburant peut être injecté, et donc les gaz d'échappement plus chaude produite pour faire tourner le turbo encore plus vite. Qu'est-ce qu'un cycle de merveilleux!

Alors, pourquoi suis-je en disant que ce non-sens à propos lag turbocompresseur est sans fondement? Eh bien, dans les vieux jours de turbocompresseurs, comme certains de la première Porsche 911 Turbo, les turbocompresseurs de grande taille (par des normes d'aujourd'hui) ont été utilisés. Ces turbos contenues métaux lourds et a donc duré plus d'énergie de tourner. Ainsi, lorsque les pilotes d'essai obtenu sur le gaz il ya eu un délai important avant (BAM!) Les charges du pouvoir a été produit. Cela a été jugé indésirable et compte tenu du retard de turbo nom. Ces moteurs ont aussi mauvais serrage bas de gamme, parce que le turbo ne serait pas spool pour créer stimuler utilisable jusqu'à ce que les RPM plus élevés ont été atteints. Lorsque des articles de magazines ont été écrites sur les voitures en utilisant les turbocompresseurs, était «accusent un moteur 'pour les concepteurs du moteur comme une très mauvaise chose. Donc, retour à la planche à dessin Ils partirent, et ils sont venus avec l'idée d'utiliser des turbocompresseurs beaucoup plus petites et finalement en utilisant des matériaux beaucoup plus légers pour aider à éliminer le retard. À mon avis, ils ont réussi beaucoup. Quelle qu'en soit la raison, les éditeurs de magazines, quand ils voient que le moteur est suralimenté, ont d'élever comme un problème de décalage négative, même si, en réalité, il n'est pas du tout.

Voici mes coups de gueule. Il ya quelque temps j'ai lu un article sur l'Audi S4 2002. Cette voiture est livré avec un Wonderful 5 soupapes par cylindre twin turbo, intercooler, 2.7 litres V6. Elle produit 250HP à 5800RPM, et £ 256-pi à 1850RPM. Voilà ce que j'appelle couple à bas! C'est juste du ralenti! Audi accompli ce à l'aide de deux petits turbocompresseurs spoule rapide. Le mauvais côté, en faisant cela est que la puissance haut de gamme peut souffrir à cause du turbo petits plaçant une restriction à l'échappement. En tout cas, l'article du magazine plaint lag propos de Turbo avec ce moteur! Qu'est-ce décalage turbo! Il produit un couple de pointe à 1850RPM! Donc, pour l'année suivante (2003), Audi débarrassé du merveilleux V6 bi-turbo et a utilisé un moteur de 4,2 litres V8. Ce moteur produit 340HP à 7200, et £ 302-pi à 3500RPM. Le même magazine a salué ce moteur pour son couple bas de gamme. Bien que ce moteur est nettement plus puissant, il peut ne pas correspondre au moteur turbo pour le couple bas de gamme. Ils donnent simplement les moteurs turbo une mauvaise réputation! Honte à eux!

Malheureusement, la plupart des constructeurs automobiles qui utilisent des moteurs turbo utilisez turbocompresseurs de petite taille pour s'éloigner du «décalage redouté. Comme mentionné précédemment, ce qui conduit à un excellent couple à bas de gamme, mais les limites de puissance à haut régime. Heureusement, certains donnent pas po Mitsubishi Evo VIII MR utilise un moteur 2.0 litres avec 280HP à 6500 tours et £ 295-pi à 3500RPM. C'est presque la même quantité de couple de 4,2 litres V8 d'Audi et de RPM même! Hourra pour les turbos! Ce moteur est cependant très critiquée pour son retard de turbo. Bien qu'il ne dispose un certain décalage, il est très marginale. Au volant de la voiture, la pression de suralimentation suit pour l'essentiel ce que votre pied droit ne. Je dirais que ce moteur a un délai minime, mais sensible au PMP très bas. Et là, vous avez - qui circulaient en vitesse supérieure à 30mph se demandant où la puissance du moteur est. Pour l'amour de la bonté rétrogradage! Il est vrai qu'une voiture turbo doit être conduit différemment d'une voiture à aspiration normale, mais pour le moteur de même taille, vous n'aurez jamais le pouvoir que vous pouvez avec un moteur à induction forcée - des moteurs turbo en particulier. Il en va de toutes ces histoires de turbo lag un sens? Vous pourriez avoir un moteur 2.0 litres avec 150 CV et £ 130 pi ou vous pouvez avoir un litre 2.0 turbo avec 280HP, et £ 295 pi, mais alors vous devez mettre en place avec le retard de turbo, et Gosh, qui veut cela?

Et puis il ya Honda. Wow - ce qu'il faut dire ici! Ils prennent un moteur 2.0 litre, filent vers le ciel haut et obtenir un excellent pouvoir en sortir. Magazines, de critiquer ensuite parce que vous devez rev-il si élevé, mais heureusement il n'a pas le retard de turbo! Voici donc vos choix:

* Faible puissance, couple à bas régime à aspiration normale, moteur 2.0 litre.

* Haute puissance, montée en régime élevé, un faible couple moteur de 2,0 litre.

* Haute puissance, un couple élevé (à un régime relativement bas), moteur 2.0 litres turbo.

Je sais où mon vote s'en va!

À mon avis un couple maximal devrait être atteint à peu près à la moitié du régime moteur maximum. Ainsi, par exemple, si Redline 6000RPM, couple maximal devrait être d'environ 3000RPM. Je sens cela conduit à un amusant spectacle bien à conduire une voiture. Audi a pris un peu trop loin, à mon avis, avec un couple de pointe à 1850RPM - et ils obtenaient toujours battu pour le retard de turbo. Vous ne verrez jamais un moteur atmosphérique à essence (à volonté) avec un couple maximum si bas.

Je craignais d'un peu par rapport aux moteurs turbo, mais je suis très heureux de voir les voitures d'aujourd'hui tels que la EVO VIII, STi, WRX, Volvo Cars, voitures de Saab, et SRT-4 en utilisant des centrales électriques à turbocompresseur. GAL est sur évalué!