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Un ajustement de vélos appropriés fera un monde de différence à la fois dans votre confort de conduite et la vitesse. D'un point de vue général, vous devez rompre votre ajustement de vélos en trois catégories: les sièges en hauteur, hauteur du guidon, et l'avant-sièges de positionnement à l'arrière. Examinons d'abord à la hauteur du siège. Commencez par définir votre siège au plus haut niveau possible, tout en permettant une rotation en douceur, ce qui signifie que vos hanches ne doivent pas être "à bascule" de gauche à droite pour atteindre le fond du coup de pédale. Les orteils ne devrait pas avoir trop au point de parvenir à une extension complète dans le coup de pédale. La meilleure façon d'obtenir la hauteur correcte des sièges est de s'asseoir sur le siège et d'étendre vos jambes aussi loin que la manivelle permet (assurez-vous cliqué dans Si le port de crampons vélo). Entièrement d'étendre la jambe par blocage du genou en arrière. Assurez-vous que votre pied est parallèle au sol. Si vos orteils doivent pointer vers le bas avec la jambe étirée, votre siège est trop élevé. Si votre talon doit pointer vers le bas avec la jambe complètement sortis, votre siège est trop bas. Bien sûr, quand pédaler en fait, vos orteils * will * être légèrement prolongé, mais votre genou sera également légèrement pliés, pas verrouillé comme c'est lorsque vous testez votre vélo dans une position stationnaire. Rappelez-vous, alors, un siège qui est trop élevé sera tout simplement une incidence sur votre capacité à produire une puissance optimale, un siège qui est trop faible seront mis sur une force excessive et, éventuellement, nuire à l'articulation du genou. Passant à hauteur du guidon: une recommandation générale est de 1-3 pouces au-dessous de la hauteur de la selle. Bien entendu, cette valeur peut varier en fonction de la souplesse arrière. Vous devriez être capable de maintenir la "douceur", soit une légère courbure dans les coudes, sans se sentir trop de pression sur la paume de votre main. De toutes les mesures de vélo, la hauteur du guidon est le plus subjectif - elle ne dépend pas vraiment combien de virage vous pouvez maintenir le bas du dos de votre commune, tout en restant confortable tout au long du voyage. Améliore la flexibilité au cours de votre formation, vous devriez être en mesure de réduire progressivement la hauteur du guidon, idéalement par petits incréments. Si guidons utilisez, suivez ces 3 recommandations: 1) vos avant-bras doit être au niveau, vu de côté, avec vos "oreilles-dessus de vos coudes"; 2) l'angle du coude doit être 90-110 degrés. Plus de 110 est trop grand un angle qui peut causer des problèmes de dos, et sous 90 degrés n'est pas assez aérodynamique, 3) la largeur des coudes dépend de votre souplesse. Il n'y a pas de mesure parfaite - tout comme la hauteur du guidon, vous devriez expérimenter avec des angles différents avant de trouver la position la plus confortable qui offre le plus de vitesse. Enfin, l'avant-poste du siège arrière est une autre mesure importante. Au fond, avec la manivelle à 90 degrés, une ligne droite de l'avant du genou doivent s'intégrer centre de l'axe de la pédale. Votre angle de tube de selle est l'adaptation qui influeront sur l'avant-poste à l'arrière. Plages vont de 72 à 78 degrés, avec des triathlètes circonscription habituellement à angle élevé. Plus l'angle, plus les muscles ischio-jambiers sont impliqués dans le coup de pédale, et le plus facile une cadence élevée devient. Un montant plus élevé des ischio-jambiers participation se laisser vos muscles ischio-jambiers et quadriceps chaude frais pour la course. Cependant, le lieu trop raides angle de tube de selle peut provoquer la vitesse diminue en raison de moins d'aide dans le groupe quadriceps plus puissants, et de gravité, qui peut contrebalancer les gains de l'utilisation des ischio-jambiers. En outre, il devient moins efficace que la biomécanique, la position du siège se déplace plus loin avant de pousser au-dessus de la pédale accident vasculaire cérébral, en raison d'un angle d'attaque excessif inférieure de la jambe par rapport à la manivelle. Vous devez prendre votre vélo et tester la vitesse et du niveau de confort dans divers angles tube de selle. N'oubliez pas que si vous avez des douleurs au bas du dos ou une tension, une position plus en avant du siège peut être plus confortable. Toutefois, si vous trouvez que vous traitez en permanence avec un dos étanche faible sur le vélo, essayez de mettre votre siège plus en avant, car elle ouvre l'angle entre le torse et la cuisse, réduisant ainsi le stress sur le bas du dos. Comme vous l'avez senti mai à partir de cet article, le meilleur moyen de déterminer vos propres bicyclettes optimale consiste à prendre la route et mettre les miles sur votre vélo. Surtout au début de la saison, d'analyser en permanence la façon dont votre corps se sent - votre dos, vos mains, votre cou, vos genoux - tandis que dans le même temps en regardant votre cyclecomputer de voir comment les changements dans votre jeu de moto-up affecter votre vitesse et la puissance en watts. Une autre bonne stratégie consiste à utiliser un spinner couverte avec votre vélo de course, de sorte que vous pouvez constamment monter et descendre de votre vélo lorsque vous effectuez des petits changements dans la set-up. Quand je l'entraînement des athlètes en direct, je tiens à me faire parvenir une photo de leur installation sur le formateur, afin que je puisse suggérer des modifications. Départ sur le Web des options de formation à http://www.pacificfit.net. |