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En Juillet 2005, la Corporation de gestion de la circulation routière a indiqué que, pendant la période de déclaration des statistiques 2003-2004 de choc, plus de gens sont morts sur les routes d'Afrique du Sud chaque jour (un toutes les 48 minutes) que les personnes ont été tuées en Irak, une zone de guerre reconnu . Historiquement, mauvais état des routes n'ont été responsable d'environ 5% des accidents, des erreurs humaines, irresponsable et l'alcool au volant ont été dites de causer l'annihilation beaucoup plus de corps que de mauvaises conditions routières. Le pourcentage d'accidents pour lesquels des mauvaises conditions routières sont directement responsables, a bondi à 10% et se dirige vers 15%, Gary Ronald de l'AASA, signalées. Par conséquent, l'AA a commencé une campagne pour encourager les usagers à un SMS de l'AA avec des informations sur les conditions routières pauvres. Nids de poule, manque des panneaux de signalisation et les inondations sont des préoccupations notables. Elles ne font pas la seule campagne de cette nature. Qu'ils réussissent à galvaniser les municipalités, les provinces et les consultants en gestion autoroute en action plus rapide et plus compétente de réparation, est discutable. Les autorités doivent accepter que les mauvaises conditions routières ne touchent pas seulement les accidents, mais aussi causer une congestion considérable, public pauvres l'accès aux transports et à contribuer de manière significative le coût de maintenance des véhicules. Ce qui affecte directement les populations dans toutes les catégories économiques, leur vie et leur mort. Objectif stratégique (Département de l'année 2000 - 2005 Le transport routier de document de sécurité à) Afin de réaliser la mission, un objectif stratégique tout aussi clair et simple est requise. Nous nous sommes fixé cet objectif comme étant: «Pour réduire les accidents, les décès et les blessures sur les routes du Sud de l'Afrique par an 5% sur un an, jusqu'à l'année 2005 - avec une économie à l'économie du R770 millions d'euros par an - et, sur la base la plate-forme institutionnelle renforcée créé, par au moins 10% d'année en année jusqu'en l'an 2009. "Les objectifs ont été fixés par étapes soigneusement séparés afin de tenir compte réaliste des contraintes qui nous attendent encore dans la phase actuelle de restructuration fondamentale de la route gestion de la sécurité du trafic. Ce travail de restructuration est au cœur du Chemin de Safety.In 2005, nous allons revoir en profondeur les nouvelles tendances statistiques et, si ces tendances sont aussi positifs que nous l'espérons, renouvelons notre engagement à l'objectif plus ambitieux de 10% (ou, si cela est justifié par le progrès, envisager de fixer un objectif plus élevé). Ouch! Rina! Et Eish! Enough said ... Même le ministre des Transports a eu la grâce de mentionner, dans un message sur le site Web de DoT, ironiquement intitulée: «En prenant la route vers la sécurité qu '« il existe de profondes disparités dans les conditions routières, à l'échelle nationale ». Gestion et la prestation Il est communément considéré comme politiquement correct de blâmer le régime précédent pour l'état de nos routes. Plus d'une décennie s'est écoulée depuis que le nouveau victorieux inscrit (à gauche, par le biais des urnes) en sachant parfaitement que la prestation de services n'avait pas abordé la population dans son ensemble depuis plus d'un siècle et a été sérieusement diminuée pendant la décennie qui a précédé, comme la non-camarades du parti au pouvoir réorienté leur attention vers la question plus personnelle de faire face sur le revenu réduit. Ceci est souligné par l'état du système hérité du rail. Si jadis le service ferroviaire est tout à fait phénoménal (envisagé par Rhodes dans son rêve d'un monopole de 'Cap au Caire ») des lignes secondaires et les stations périphériques ont été fermées dans la fin des années 80 - a déclaré non rentables - dans un pays où un transport public indépendant / industrie du taxi est de devenir une force notable. Les actifs qui ne sont pas suffisamment entretenus seront très prochainement passifs devenir - une règle de vie - tout comme la première fois, les propriétaires découvrent que leurs paiements d'obligations sont négligeables par rapport au coût du maintien et amélioration de leur maison au cours de la vie de ses obligations. Et comme les intérêts sur obligations, les composés de négligence, jusqu'à ce que «rénovation» devient pratiquement inabordables. Il s'ensuit que le budget nécessaire pour maintenir et développer l'Afrique du Sud une fois la structure excellente route est maintenant exorbitant. D'autres facteurs, comme le refus par beaucoup, pour payer les services, la fraude fiscale de travailler dans de nombreuses industries du secteur informel (la criminalité et le trafic de drogue, par exemple), le mouvement d'exode vers les villes (et une cabane à hybridées mode de vie d'habitation) et le taux de chômage élevé, ont rendu encore plus difficile de rétablir ce qui a été négligée pendant au moins deux décennies. Maintenant que le denier semble avoir diminué, a donc sa valeur et les coûts d'entretien ont grimpé en flèche. Public évolution En outre, les emplois sont devenus plus accessibles à un marché plus large et l'économie se développe, donc, ceux qui, une fois peut-être jamais pu s'attendre à Voyage en outre de la maison que leur ville la plus proche, sont devenues fréquentes et assaisonné voyageurs. Un grand nombre ont offert leurs propres véhicules et jouissent d'une liberté totale de mouvement. Sanctions en sorte que les instruments de l'industrie, tels que les ports, le transport de fret et les autres parures d'une économie saine, est devenu assez rentables. Non seulement ceux à bord du train sauce précédente payé le prix de sanctions. Malgré les poussées de l'économie, l'ère technologique, un ultra-Just Constitution et les lois du travail définitif ont marginalisé les gens ordinaires. Ce n'est pas un secret pour personne que pratiquement toutes les sphères des affaires publiques était lié au besoin de régénération d'urgence, venez 1994. Il n'est guère étonnant que nos routes ont pris un tel battage, maintenant que les véhicules sont plus près de nous battre, de fois supérieur, sur une base quotidienne. Le premier prix va sûrement aller à un plan qui intègre la plupart de ce que l'Afrique du Sud a un besoin urgent de mettre son peuple libre. Fossés vers nulle part À travers la mer, l'Amérique a une histoire semblable à la nôtre - de vastes étendues de terres colonisées par pâteux, les étrangers blancs, qui a crédité les indigènes d'Amérique et leurs propres esclaves, avec des droits moins discutable que celles accordées à leurs homologues sud-africains. Là, Franklin D. Roosevelt, est célèbre pour son plan quinquennal. Sur le retour de plusieurs milliers de soldats de la Première Guerre mondiale, le chômage et les difficultés allaient bon train alors que l'Amérique a sombré dans une récession d'après-guerre. Son plan de garantie que les emplois, ce qui nécessite essentiellement des travailleurs non qualifiés, étaient disponibles pour le retour des troupes. Ils ne payaient pas beaucoup, mais ils ne l'empêche de mourir de faim les familles et les travailleurs déplacés de périphériques et éventuellement, des zones rurales, comme ils ont suivi les projets initiés, la création d'une infrastructure de magnifiques pour les USA. Roosevelt's Five Year Plan a ouvert des zones où aucune personne sensée aurait auparavant choisi de vivre et offrait des possibilités, de nouveaux imprévus pour les industries de service nécessaires et les entreprises. Comme les projets ont été achevés, alors l'Etat a été peu à peu soulagé de la charge salariale. Les particuliers ont acheté des terres et créé des communautés entières. Ruée vers l'or Sud-Africains vont voir la similitude avec notre passé colonial, d'or et de diamants les incitations locales. Malgré le fait que les époques coloniale et l'apartheid sont si critiqués, ils n'ont pas atteint l'Afrique du Sud beaucoup de ces caractéristiques que la société moderne estime essentielles pour assurer le bien-être - jusqu'à un certain point. Il semble y avoir une incitation à répéter la stratégie américaine en Afrique du Sud. Elle a, en effet, été introduite dans au moins une province déjà, dans une moindre mesure. Au Kwazulu-Natal, les populations rurales, de nombreux soutiens de famille femmes, sont employées par l'Etat pour maintenir les routes rurales praticables: remplir les nids de poule, de l'herbe coupée et alerter les autorités à l'essentiel, urgent, d'importantes réparations après des conditions météorologiques extrêmes. Cela ne garantit actuellement que certaines familles rurales ont réguliers, si maigre revenu. Mais ça marche! Pour compléter les grands projets, il a besoin seulement de mieux travailler. Les emplois plus nombreux qui sont mis à disposition dans les zones rurales, l'incitation est plus là pour les squatters ville '' pour revenir à ces zones. La stratégie pourrait offrir des avantages innombrables en forme de prospérité pour les communautés qui auraient besoin plus de magasins, services et équipements. Financement Afrique du Sud a, au total, un réseau routier d'environ 65 000km. Le South African National Road's Agency Limited (SANRAL) a le mandat est de «développer, maintenir et gérer l'Afrique du Sud 7 200 km de réseau routier national comprenant plus de R30 milliards d'actifs, excluant le terrain". En Septembre 2005, SANRAL fait état d'une «dépenser» de 1,2 milliard de rand pour l'entretien du réseau routier national au cours de l'exercice 2004/2005. Recettes avaient augmenté de 1,3 milliard de rands à R2.2 milliard de bénéfice s'élevait à R406 millions. Rapport annuel SANRAL a déclaré que le réseau routier a augmenté de 1 560 km (dont 77% étaient des non-routes à péage) au cours de cette période, pour un total de 10 880 km. Quand l'agence a été créée en 1998, l'intention du DoT a été de diminuer sa subvention annuelle du Trésor jusqu'à ce qu'il devienne auto-entretenue; le point de tout l'être qu'il devrait fonctionner comme une entité privée, malgré la responsabilité de faire rapport au ministre des Transports, son propriétaire et unique actionnaire. En Juillet 2006, le ministre Radebe cité (en réponse à une question parlementaire) que les fonds publics pour les routes nationales va presque tripler (à partir du R1.2 milliard alloué pour la période 2002/2003) à R3.5-milliard d'ici 2008/2009 financière année. Sur la même période, les allocations route provinciale passera de R5.2 à R11.8 milliards de dollars. Le secteur privé a apparemment contribué plus de 9 milliards de rands au travers de contrats de concession pour les routes nationales, depuis 1998 (IAFRICA, 24/7/06). Même si nous sommes régulièrement dit que le gouvernement est incapable de budget suffisant pour maintenir les routes entretenues et que des plans sont en cours pour la surtaxe des automobilistes dans certaines provinces, complémentaire à la redevance carburant, aucune mention n'a été faite quant à savoir si les montants ci-dessus inclus le prélèvement ou la pas. Question de temps Questions pertinentes se produire: SANRAL ne bénéficient encore d'une subvention du gouvernement, malgré ses 2004/2005 R406 millions de profit? Est-ce que le prélèvement du Trésor de sortie de carburant pour DoT à Pretoria, au gouvernement provincial, les municipalités ou à SANRAL? Et comment cela se fait régulièrement? Quels sont les projets spécifiques ont été financés par la taxe au cours des années de son existence? (Ne sait-on comment il a été dépensé?) Comment savons-nous qu'il existe un financement est vraiment insuffisant pour l'entretien des routes? Comment les fonds sont collectés auprès des avis concernant la circulation, provincial et municipal d'occasion? Bien que la politique du gouvernement exige la transparence, le public ne sera dit autant qu'elle demande à connaître. En termes cliché: si nous ne connaissons pas les réponses, nous poser les mauvaises questions. Comme ceux qui travaillent dans les structures de service public, sont conscients, la discipline de transport relève de différents départements de différentes provinces: Transports, Travaux Publics ou de la sécurité et la sécurité. Ainsi, dans différentes provinces, l'ingénierie routière et d'entretien sont accordé des priorités différentes. Pas étonnant, les normes de prestation de services ne sont pas constants. Contrôler le ballon Si l'hôte de la Coupe du monde 2010 galvanise les transports en action, il aura atteint un objectif utile. Faut-il provoquer un afflux d'autobus, de taxis et transport de marchandises, le succès de l'activité trépidante de quelques mois pourrait se transformer en désastre pour l'avenir - l'infrastructure routière étant déjà insuffisant pour la quantité de trafic de l'utiliser. En Juin 2006, ANCAAS signalé un total de 35 071 véhicules de passagers ont été vendus au cours de Mai (en hausse de 16,6% par rapport au même mois en 2005). Business Day a ensuite rendu, en Juillet 2006, que l'infrastructure routière ne dispose pas de capacités suffisantes pour mener les volumes actuels. Rien d'étonnant, alors que la paranoïa de la congestion est accru. Il faudra bien plus qu'un joyeux certains matchs de football, encore quatre ans à venir, pour le gouvernement, pour affronter et vaincre l'arriéré. Ajouter dans l'équation: une pénurie d'ingénieurs et il semble clair que l'environnement routier en Afrique du Sud ne devrait pas s'améliorer beaucoup, et vite. La chaîne d'approvisionnement Voir EYEFORTRANSPORT's (6/7/05) que la crise des capacités locales dans l'industrie du transport n'est que le reflet d'une semblable, la situation mondiale, où la demande dépasse la capacité et la raison de la vitesse à laquelle nos routes se dégradent, devient apparent, n'est pas réconfortant. Entre les campagnes 2002/2003 et 2005/2006, financiers, ingénierie Nouvelles (14-20/7/06) ont signalé une augmentation de 16,5% de camions lourds immatriculés. Cet article a également mentionné des diminutions dans les locomotives (33%) et les wagons de chemin de fer (28%) pour la même période, si nous ne devrions pas attendre, il semble, du matériel roulant Spoornet d'être «sauver nos chaussettes» de si tôt! Peut-être il faudrait envisager de savoir si notre lourds frais de transport sans frais couvrent le coût des dommages résultant de la route. La perception est que le rail lui-même les prix du marché, mais il est possible que le rail n'est que couvre tout juste les coûts que les budgets des Transports du gouvernement subventionnent effectivement dans l'industrie du transport de fret, au détriment de la fosse sans fond de l'entretien des routes. Le ratio de Sedan '1300 'à' extra-lourd, surchargé »dans la dégradation des routes juste ne semble pas être proportionnelle aux frais de péage. Bien qu'il ait été suggéré que les ponts-bascules doivent être installés à tous les postes de péage, de veiller à ce que les péages de surcharge sont collectées de façon répétée au cours de longs voyages (libérant ainsi les responsables de l'application pour d'autres travaux) des exercices de cette nature sont considérés comme «trop chers». De toute évidence, je n'ai pas fait le calcul, mais j'espère que quelqu'un a, parce qu'il semble être une excellente réponse à long terme à une situation où la fixation des routes est également considérée comme «trop chers»! Dedicated routes Une suggestion pour construire une autoroute dédiée fret entre Johannesburg et Durban paraissait de prime abord être innovante. La N3 exerce actuellement des charges immenses et le nombre de véhicules, en mettant la sécurité de tous qui Voyage sur elle, un risque énorme. Peut-être, cependant, nous devrions mettre en pause pour examiner les tendances possibles dans l'avenir: N3 est-elle susceptible de rester le plus congestionnées par le fret dans l'avenir? Est-ce que le moyeu de Richards Bay prendre une partie de la pression sur elle dans les années à venir? Dans l'affirmative, une route de transport de fret dédié duplication de la route N2 actuelle, ne pas s'avérer une option plus raisonnable? Si les dépôts de carburant présents à Durban sont déplacés à Richards Bay ou Coega, wouldn'ta dédié transport routier de marchandises ou d'un pipeline de là, à Gauteng être plus rentable? En fait, le montant d'un développement planifié signalé pour les ports sud-africains, y compris Port Elizabeth et East London, est important. On se demande bien à quel point la coordination existant entre un plan et un autre lorsque bombardé par les nombreuses suggestions faites dans la presse: Cape Town Harbour, paraît-il, serait comme un morceau de tarte de Durban »; Maputo facilite l'accès du port de Gauteng (mais a un poste frontière problématique), le Cap-Oriental s'attend à une forte augmentation de la navigation fluviale, le transfert du fret routier sur un nouveau autoroute construite qui permettra à la province afin de rivaliser avec ses voisins les plus industrialisés, plus de 400 kilomètres peut être coupé la route de l'Ouest, mais pour une raison quelconque, ne se révèle pas populaire auprès des transporteurs de fret ... Nous savons que les prévisions faites dans le rapport Aller de l'Afrique du Sud ont déjà été dépassés. Quelqu'un at-il en situation d'autorité leur rabâché? Des prévisions statistiques ont été prises pour établir où nous serons dans 5, 10 et 20 ans? Est-ce que quelqu'un sait vraiment de quelle manière nous allons et comment nous prévoyons y arriver? Quelles sont les capacités de recherche de logistique des transports ont fait? Crystal regardant Après les récentes pluies torrentielles et des inondations, de nombreuses routes, en particulier ceux du Cap-Est, s'est détériorée de façon significative. Les clips vidéo sur les programmes TV nouvelles montré la N2 en direction du large et le glissement des chemins de terre qui étaient plus cratère de chaussée. Nous ne pouvions que sympathiser avec quelqu'un de confiance véhicules jusqu'à eux. Pas de pilote avec un taxi chargé de négocier avec empressement leurs terreurs, même au rythme de la promenade. Seule une intention yuppie à pousser sa flashy, nouveau SUV à ses limites, pourrait se sentir euphorie. Nous pouvons tous exprimer l'empathie avec les gens dans les zones rurales, subsistant de presque rien, à côté de presque rien! Leurs vies ont sans doute devenir beaucoup plus solitaire et difficile, car beaucoup de leurs voisins est devenu membre de l'afflux vers les villes. Tout comme il n'ya pas de logique dans la fourniture de transports publics fréquents que mai fréquemment Voyage vide ou presque vide, le fait est que, en moins de zones habitées, maintenir les routes en parfait état est presque impossible. Peu de personnes exercent une activité lucrative ou régulièrement employés, paient des impôts peu nombreux et l'extrême pauvreté, il est extrêmement difficile pour les gens à trouver les tarifs dans les transports publics. Thérapie de détail est tout simplement pas sur leur liste de divertissement régulier. Pourtant, ces gens ont autant besoin pour les routes raisonnable que ceux d'entre nous dont la santé serait grandement bénéficier d'une marche rapide dans les magasins. La mise en place de forums de communauté démocratique de la sécurité routière encourage la participation des communautés aux décisions concernant les améliorations à la sûreté de canton et les routes rurales. Basée sur l'hypothèse que certaines collectivités à répondre plus positivement à l'évolution convenue et que ceux qui vivent dans une zone de comprendre les conditions qui prévalent mieux que des visites de professionnels, les forums se sont avérés extrêmement réussi. Que marché urbain ou rural, que ce soit en amont ou en régions vraiment pauvres, l'amélioration chemin de la collectivité semble avoir dépendait, ces derniers temps, assez fortement d'une prolifération des rues à sens unique, les ralentisseurs, 4 arrêts-chemin et les milieux du trafic, qui tous la congestion du trafic et la nier totalement la nécessité pour les capacités professionnelles d'ingénieurs. Fluidité de la circulation a été complètement subjugué en faveur d'un ralentissement de la circulation à une exploration. Bien que ces tactiques étaient consacrés au sauvetage de vies, de façon intéressante, se concentrer sur la congestion a été limitée jusqu'à ce que Trevor Manuel et amèrement plaint publiquement de la quantité de temps qu'il le menait à se rendre au travail tous les matins. Demandez aux décisions prises par les instances de la sécurité routière de réduire la mortalité routière sur le long terme? Sont morts sur les routes dans les zones urbaines en panne? Maintenant, ce serait un morceau vraiment intéressant de la recherche ... parce que, aussi loin que nous pouvons calculer, les chiffres montent toujours quelque part! Une sonnette d'alarme Afrique du Sud: la maison de la cavité, des ondulations, bloqué canaux pour eaux pluviales, on le lave-away cratères, chutes, projetés ou placés stratégiquement roches barricades et brûlant des pneus. Il ya peu de doute que notre route-culture utilisateur est unique en son genre! L'état des routes avec une mise à jour sur les conditions routières et les travaux routiers en cours sont maintenant Mais peu d'entre nous pourrait penser à vérifier, sur une base quotidienne, que notre route vers le travail ne devait pas être perturbé. Pas plus que nids de poules laissés par les travailleurs route le jour précédent, être mentionnés. Rush-des embouteillages aux heures sont souvent causés par des non marquées, les travaux routiers du centre-ville. En Février 2006, dans une averse, la ville, plusieurs véhicules ont été immobilisés et abandonnés tout en négociant un homme-made creux qui a eu lieu toute la largeur de Umgeni Road, à Durban. Elle avait clairement démarqué resté toute la nuit. En 10:00, la région n'a toujours pas été garanti, il n'y avait aucun agent de la circulation. Les banlieusards ont lutté contre les éléments et les handicaps de véhicules différents avant midi, où des sacs de sable ont été utilisés pour consolider la route. On se demande combien de véhicules a frappé ce trou (à la vitesse 60kmph réglementation) dans l'obscurité, le soir précédent ... Pas étonnant que nos taxis sont dans un état atroce! La semaine dernière, les travailleurs routiers sur la route à côté de notre maison des trous remplis à une dizaine de centimètres en dessous de la surface environnante route et quittent sans marquer le coup. Les pilotes qui utilisent régulièrement cette route a pris quelques jours de se rappeler, à l'approche, pour l'éviter ... en se déplaçant dans la voie venant en sens inverse. Sécuritaire? A peine, et puis nous nous demandons pourquoi nos roues ne sont pas équilibrés, nos pneus s'usent très vite et notre amortisseurs prendre souche. Pourtant, parce que nous Voyage cette route régulièrement, notre perception demeure que la surface de la route est raisonnable. S'attendre au pire On dit souvent que la raison de Sud-Africains pensent que leurs routes sont mauvaises, c'est parce qu'ils les perçoivent d'être parfait ... le travail que l'on out! Essentiellement, parce que beaucoup de nos routes sont effectivement excellents, nous avons une tolérance extrêmement faible pour ceux qui le sont moins que parfaites. Nous sommes si «gâté pourri» que nous attendons de l'impossible des autorités dont la fonction est, pour garder tous nos véhicules roulant ». C'est un point qui mérite examen: même la plupart des citoyens respectueux des lois de la difficulté à s'en tenir à la limite de vitesse en milieu urbain. Les voitures modernes supplie de frapper 70kmph avant d'atteindre "quatrième" et cela rend l'adage: «Ne vous trompez pas, la vitesse tue", l'un que de nombreux conducteurs sont heureux de dédain. Back to basics Vitesse de circonstance ... si toutes les circonstances possibles qui pourraient confronter les conducteurs sud-africains sont considérés, mauvais état des routes devrait diriger la liste. Avons-nous un motif valable de plainte? Sans aucun doute, je crois! Il ya peu de doute que, depuis les municipalités pour les services de consultants Gestion routière, nos routes ne sont pas contrôlés, entretenus ou modernisés comme ils devraient l'être. Je crois que c'est une question de gestion - les équipes sont insuffisantes pour effectuer des vérifications détaillées régulièrement. Si les travailleurs routiers gestion des routes d'alerte à des conditions douteuses, ils ont laissé derrière eux, pas de suivi aura lieu. Dommages causés aux routes Extreme est essentiellement un phénomène saisonnier et ne peuvent être anticipés. Les travailleurs saisonniers peuvent être employées pour y faire face. Voici une équation simple pour vous aider à aller: pas d'entretien des routes = pas de durabilité = pas de prestations. |