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Poids Statique: Front de polarisation et de la gauche Bias La manière la plus fondamentale de l'évolution du traitement de votre voiture est en redistribuant le poids. La répartition du poids d'une voiture est déterminé par placement littéralement une échelle sous chaque roue. Lorsque vous effectuez des ajustements répartition du poids, vous devez considérer les transitions de poids que la voiture d'expérience alors que vous conduisez. Par exemple, lorsque vous accélérez, écarts de poids vers l'arrière de la voiture sur les roues arrière. Lorsque vous tournez à droite, les transferts de poids sur le côté gauche de la voiture. Vous pouvez sentir ces transferts de poids sur votre corps pendant que vous conduisez. L'ajustement le plus utile de poids pour la course sur route est à l'avant partialité, ou la répartition du poids entre l'avant et roues arrière. Le but de régler partialité avant est d'équilibrer le poids de la voiture également entre les roues avant et arrière alors que la voiture tourne. Si les pneus avant ont plus de poids tout en tournant sur eux, alors ils auront à exercer plus de force sur le circuit que les pneus arrière pour ne pas glisser. C'est la même chose pour les pneus arrière. Ceci peut être vu de la physique fondamentale: F = ma = (m * v ^ 2) / R Il peut être déterminé que l'accélération d'un objet de masse "m" voyager autour d'un cercle de rayon "R" avec une vitesse «V» est v ^ 2 / R, et la force nécessaire pour rester sur la trajectoire circulaire avec cette vitesse est simplement l'objet de masse multipliée par cette accélération. Supposons que votre voiture a plus de poids sur les pneus avant que sur les pneus arrière. Au vu de la formule ci-dessus, nous pouvons voir que la masse est la seule chose qui change la force que les pneus doivent exercer depuis le carré de la vitesse et le rayon sont essentiellement identiques pour l'avant et l'arrière de la voiture. Par conséquent, depuis l'avant a une masse plus importante, les pneus avant devront fournir plus de force que les pneus arrière pour ne pas glisser. Finalement, les pneus avant vont commencer à se renverser avant les pneus arrière, qui est la définition de sous-virage. Faire le poids sur les pneus avant et les pneus arrière dans un virage à l'égalité ne signifie pas nécessairement que la répartition du poids doit être 50/50 (50% avant, arrière 50%), tandis que la voiture est encore debout. Le type de piste que vous envisagez de conduire sur détermine la répartition du poids idéal. Si la piste nécessite d'avoir sur l'accélérateur au début du tour, puis de poids seront transférés à l'arrière de la voiture pendant que vous êtes dans la tour. Par conséquent, vous devez ajouter du poids à l'avant de la voiture pour compenser le transfert de poids quand vous obtenez sur l'accélérateur. Au lieu d'utiliser une répartition 50/50, vous pouvez essayer 55/45. La face avant de la voiture sera plus lourde que l'arrière quand la voiture est encore debout, mais quand vous accélérez dans un virage, le poids se déplace vers l'arrière et l'équilibre de la voiture. Si vous conduisez sur une piste courte, les virages serrés, alors vous serez probablement monter sur la manette des gaz en fin de tour. Par conséquent, vous souhaitez une répartition plus équilibrée du poids de commencer avec (éventuellement 51/49) afin que le poids sera équitablement répartie comme conduisant à travers la tour. Généralement, si vous roulez sur une route grossier avec approximativement le même nombre de virages à gauche et à droite, le parti pris devant devrait être le seul ajustement du poids que vous travaillez. Toutefois, il existe deux autres ajustements qui peuvent améliorer le traitement si vous allez faire des courses sur un ovale ou d'une piste avec des virages à prédominance droite ou à gauche: gauche parti pris du poids et le poids de croix. Gauche biais est d'ajouter du poids au côté gauche de la voiture afin qu'elle soit équilibrée dans les virages à gauche. La même chose peut être fait pour les virages à droite. Poids de la Croix Croix-poids (coin AKA) est légèrement plus compliquée. Biais de l'avant et à gauche des ajustements de préférence réalisé par déplacement sont en effet des éléments de la voiture autour de tenter de réaliser la distribution de poids désirée (par exemple le déplacement de la batterie sur le côté gauche ou arrière de la voiture). Croix-poids est ajusté par l'abaissement ou le relèvement du perchoirs ressort supérieur à chaque coin de la voiture pour augmenter ou diminuer ce coin. Pour comprendre comment fonctionne le poids de la Croix, imaginer une voiture qui est parfaitement de niveau avec le sol (hauteur de caisse équitable à chaque coin). Si vous soulevez le coin arrière gauche (augmentation du poids de la Croix), ce coin offre maintenant plus de poids parce qu'il est en l'air. En outre, la voiture est penchée vers l'avant droit (en essayant de comprimer le ressort avant droit) de sorte que la tenue de coin est plus de poids qu'elle a fait quand la voiture était à niveau. L'arrière gauche et avant droite détenir plus du poids de la voiture que de l'arrière droit et avant gauche. Si vous baissez le coin arrière gauche de la voiture, puis l'avant gauche et droit coins arrière sont dressées de plus que l'arrière gauche. Par conséquent, l'avant gauche et arrière droit détiennent plus du poids alors qu'il ya moins de poids sur l'arrière gauche. Depuis le coin arrière gauche est abaissée, la voiture se penche dans cette direction, qui tient également du poids sur le pneu avant droit. En résumé, en abaissant l'arrière gauche (diminution du poids de la Croix), diminue le poids sur l'avant gauche et droite augmente l'arrière, et le poids sur l'avant droit et arrière gauche. Croix-poids est généralement mesuré en pourcentage du poids total de la voiture. Prendre la répartition du poids suivant à titre d'exemple: Avant gauche: 750 lb., Avant droit: 700 lbs. Le poids de la Croix est tout simplement l'arrière gauche / poids avant droite (diagonale) divisé par le poids total de la voiture et multiplié par 100 pour en faire un pourcentage. Dans ce cas, le poids de la Croix est la suivante: [(2 * 700) / (2 * 700 + 2 * 750)] * 100 = 48,3% Croix de poids ne changera pas la gauche ou la partialité distribution front parti pris du poids. En utilisant l'exemple ci-dessus, vous pouvez voir que devant partialité est de 50% ((750 +700) / (750 +700)), et le biais de gauche est également de 50%. Supposons que vous diminuer le poids de la Croix à 46,6% avec les paramètres suivants (tout en gardant le même poids total comme avant): Avant gauche: 775 lbs., Avant droit: 675 lbs. Le parti pris et les préjugés face à gauche sont tous les deux encore de 50%. Diminution du poids de la Croix ajoute survirage à la voiture tourne à gauche. Le front de pneus meilleure prise depuis l'avant gauche commence avec plus de poids que l'avant droit. Dans le virage, les transferts de poids à l'avant gauche à l'avant droit, qui équilibre l'avant de la voiture et permet de maximiser l'adhérence. D'autre part, l'arrière de la voiture n'est pas équilibré dans un virage. L'arrière droite tient beaucoup plus de poids que de l'arrière gauche. Par conséquent, les pneus arrière n'ont pas d'adhérence ainsi que les pneus avant, ce qui crée du survirage. Avec le même genre de raisonnement, vous pouvez voir que le poids croissant de la Croix crée sous-virage. Consommer de la Croix-poids est en général long et difficile à ajuster, au tramway, même si vous avez installé des composants de suspension après-vente tels que Coilovers. À moins que vous construisez une voiture de course pur pour les pistes ovales, vous n'avez pas à vous inquiéter au sujet des ajustements de poids croix. N'oubliez pas que la distribution du poids de votre voiture, le biais en particulier avant, est la plus caractéristique fondamentale qui affecte la façon dont votre voiture poignées. Gardez à l'esprit que le poids du conducteur affecte le biais du poids. Plaçant les pièces sur le côté droit de la voiture contribuera à équilibrer le poids du conducteur sur le côté gauche. Pour plus d'informations sur la pesée d'une voiture et faire des ajustements de poids, http://www.grmotorsports.com/news/012005/understanding-corner-weights.php visite. 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