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Alfa Romeo, ah il ya un nom toutes les lèvres. Henry Ford est réputé pour avoir dit qu'il a levé son chapeau à chaque fois qu'il a vu un (qui n'était pas souvent). Dans les années 1930 et 1950, Alfa Romeo a été vénéré dans une grande partie de la même manière que Ferrari est maintenant. Et dans les années 60 il y avait quelques super Alfa Romeo, mais après cela Alfas Fiat décrété devrait changer à traction avant, qui va contre toutes les Alfa représentait. Tant de choses descendait. Maintenant, il semble que Alfa est en hausse et plus. Premièrement, cette Alfa GT est belle belle voiture, d'autre part, elle a le droit de groupes motopropulseurs, et troisièmement, la suspension et la direction sont à droite. Vient ensuite la Brera, plus courtes, et que Alfa est maintenant dans le même sous-groupes que Maserati, elle doit avoir un avenir plus sportive. Dessiné par Bertone Que dire alors de ce GT? Dessiné par Bertone, c'est une coupe élégante qui rend d'autres ternes. L'Alfa calandre à trois pièces se situe dans le nez bas, qui balaye à la saborder assez élevé et très inclinée pare-brise. Il ya les parties sculptées typiques Alfa, et malgré la Fastback en pente, il ya une bonne marge de manœuvre dans le dos. La queue courte et nette fournit également un peu d'espace à bagages. Il s'agit d'une voiture compacte, longue seulement 176 pouces. Il sont de 2,0 litre et 3,2 litre moteurs disponibles dans l'Alfa GT, et la mienne était de 3,2 litres V-6, qui est aussi utilisée dans le Alfas plus grande. C'est une unité d'aluminium modernes avec OHC jumeaux par banque et de quatre soupapes par cylindre. La puissance maximale est de 240 ch à 6200 tr / min et le régime moteur librement à la coupure à 7000 tr / min. Couple maxi est de 213 lb pi (289 Nm) à 4800 tr / min, ce qui en fait un moteur de sportive. Comme la GT est construite sur le bas de caisse 156, il a un empattement plus long que vous voulez sur une GT, mais cela ne vous donne plus d'espace. Aller dans le poste de conduite basse, et les premières impressions ne sont pas mauvais. La roue se sent juste à droite, et la garniture noire relevée par gris foncé looks fine. Au début, la lunette arrière semble petit, mais en réalité la vision arrière est bonne. Il m'a fallu un peu de temps pour obtenir le siège dans la bonne position pour les pédales, de sorte que mon pied était d'attaquer la pédale d'embrayage à l'angle droit, mais alors que j'étais prêt. Le moteur vient à la vie avec un vrombissement sportive, en promettant un disque passionnant. Je partit, en notant que le changement de vitesse était lisse, et avant longtemps, je faisait une croisière le long de l'autoroute. Il navigue tranquillement, avec 3.000 tr / min en vous mettant à 75 km / h en sixième, et en vous donnant un lecteur détendue. Pistes bien sur les routes sinueuses Sur un peu sinueux de la route, j'ai remarqué que la voiture roulait bien s'entendre, allant là où j'ai demandé. La direction me suis senti assez direct, qui est ce que vous attendez avec serrure tourne seulement 2,2 à butée, mais tout aussi important, la voiture à chenilles bien aussi. L'Alfa GT a une inhabituelle - et bien - réglages de suspension pour une masse compacte produite plate-forme: double bras transversaux à l'avant et jambes de force MacPherson à l'arrière. Double bras de suspension ont tendance à donner une meilleure maniabilité que les jambes de force MacPherson commun à l'avant de la plupart des concurrents. Pour faire face à la puissance supplémentaire du moteur 3.2 litres, ce modèle devient plus rigide des ressorts et barres anti-roulis, et il propres paramètres de l'amortisseur. Les freins sont également plus importantes, et de donner une bonne efficacité en virage, les pneus Michelin 225/45 sont utilisés avec puce roues de 17 pouces en alliage. Car Lopes bien s'entendre rapidement sur les routes L'Alfa GT révélé être un excellent croiseur à longue distance, bien que la course est dure, mais elle a des motifs raisonnables plutôt que de bonnes places - peut-être conçu pour les personnes plus court que moi - que la Lopes voiture le long d'une manière détendue. Si vous avez besoin pour dépasser, vous fente vers le bas à la troisième place, et le moteur commence à rugir à environ 3500 tr / min, vous pousse en avant très rapidement. Essayez de faire un départ arrêté, et vous aurez un peu de patinage des roues avant que le contrôle de traction - et le contrôle de la stabilité - à coups de pied, mais devant les larmes de voiture, obtenant à 60 km / h en 6,5 secondes, et a une vitesse de pointe de 150 mph . Rapide. Dans les ratios plus bas, l'accélération est spectaculaire, avec la voiture de tarification de l'avant, et la tenue de la ligne bien. La boîte à six vitesses présente un décalage habile, mais le choix réel n'est pas aussi positive que quelques-uns. Non pas qu'elle cause une peine. Quarts de travail sont prises rapidement, selon le train que vous voulez. L'embrayage est assez lourde, though. Grande conduire sur les routes sinueuses Lorsque j'ai commencé à pousser le GT le long de certaines routes plus sinueuses, la voiture est entrée en elle-même. Drop en troisième, et les tours intégrer dans la gamme de puissance, et hors de la voiture rugit: décaler vers le bas en seconde, vous êtes susceptible d'obtenir le contrôle de traction travaillant beaucoup sur des routes mouillées, cela étant d'environ autant de puissance que vous voulez de pousser par l'avant-roues. Mais l'Alfa GT accélère fortement. Avec ce gros moteur à l'avant, le understeers voiture, mais elle se transforme en bien meilleure qu'à l'avant de nombreux autres automobilistes, grâce à la conception bonne suspension. Sur les routes principales, vous constaterez qu'il y a suffisamment de puissance dans les virages à moteur rapides, et la voiture se comporte toujours bien sur les routes sinueuses, et monte bien plus de lacets, les amortisseurs qui contrôle bien. En fait, c'est là que la voiture est plus à l'aise, l'accélération rapide de la courbe, le freinage et, en tournant en plutôt bien, et les virages sur rails, la plupart du temps. Bon de pilotage .... J'ai aimé le directeur, ce qui est bien pondérés et est directe. Elle a se sentir bien avec les bosses et l'accumulation de sous-virage se présente bien. Les freins sont également bonnes, mais le tour n'est pas aussi étouffés que sur certains concurrents, en particulier sur les surfaces ripply. Ici, le parcours est très dur, et les chocs nids de poule comme mineur, venu tout droit par le biais d'un «Clonk. |