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Il ya plusieurs facteurs à considérer avant de choisir et déployer votre mouillage. Certains de ces considérations sont décrites dans cet article. Que j'ai décrites ce en plusieurs phases afin de simplicité. Phase 1 - Conditions générales d'ancrage à savoir: Mouillage: Le terme général appliqué à l'ancrage d'un bateau (navire) Rode: ligne de mouillage et de la chaîne Champ d'application: Longueur de l'ancre Rode mesuré en unités de profondeur d'eau (8:1 ratio, respectivement) a recommandé Anse: Un «U» avec un connecteur en forme de goupille ou un boulon à travers l'extrémité ouverte Bitter End: La dernière partie de la ligne Avez-vous remarqué combien de styles différents d'ancres il ya? Cela peut être particulièrement déroutant pour les nouveaux plaisanciers. Certains des styles disponibles sont: Fluke, grappin, de champignons, une charrue et de la Marine. Ancres Newer mai être connue par le nom des fabricants tels que Danforth ou forteresse. Il ya tellement de variables et les exigences d'un terrain adéquat face, il est impossible à établir véritablement un solide ensemble de règles. Les facteurs à considérer sont le type et le poids du navire, les caractéristiques du fond de l'océan on trouve sur place, la profondeur moyenne de l'eau dans la zone de mouillage et la force des vents normaux et courants dominants. À moins de mouillage peut compter sur eux pour tenir solidement, même pendant que le bateau est laissé sans surveillance, il n'est pas suffisant. L'essentiel est qu'il existe de nombreuses variables. Ancrage Know-How Phase 2: Avec une connaissance des conditions générales et les styles d'ancrage, nous avons décidé sur le point d'ancrage nécessaire pour que notre situation particulière. Suivant consiste à trouver ce que le diamètre et la longueur doit être notre ligne avant de nous attacher à la chaîne et l'ancre. La plupart d'entre nous utilisent 3 / 8 "ou ½" en ligne. Nous allons utiliser 3 / 8 "en ligne pour les bateaux jusqu'à environ 4.000 livres et une demi-ligne de pouce pour les bateaux jusqu'à environ 7000 livres. Grandes lignes de diamètre seront nécessaires pour les bateaux plus lourds. Nous aurons besoin d'une longueur de ligne qui nous permettra d'avoir une portée d'au moins 8:1 ratio dans la profondeur de l'eau que nous ancre habituellement. La plupart d'entre nous aura un minimum de 100 '- 200' de la ligne pour notre ancre arc principal. Je recommande d'avoir un deuxième, plus petite à bord d'ancrage aussi. Utilisez-le comme une ancre de poupe ou d'un crochet le déjeuner. Déploiement de deux ancres vous permettra de jeter l'ancre à la plage à proximité des autres bateaux sans votre bateau pivotement vers la barque de vos voisins. Ayant la deuxième ancre vous permet de déployer un ancrage plus petites et plus gérables tout en s'arrêtant pour prendre une bouchée à manger. Cet ancrage devrait également avoir la ligne de même diamètre et de la chaîne de point d'ancrage principal avec au moins 100 mètres de la ligne. Ensuite, on détermine le diamètre et la longueur de la chaîne de l'ancre. La taille et le poids de votre engin seront des facteurs dans ce calcul de la chaîne entre l'ancre et la ligne. Pourquoi avons-nous besoin en chaîne? La chaîne agit comme un poids mort qui aide à établir le point d'ancrage ou de creuser dans le fond. Il existe différentes qualités de chaîne, juste de nous confondre je pense. Budget étant d'esprit, je utiliser des feux galvanisé à chaud type comme la plupart de mon bateau est dans l'eau salée. Nous avons besoin d'une résistance suffisante dans notre chaîne; ¼ de pouce de la chaîne a une résistance à la rupture approximatif de 5.000 livres. tandis que 5 / 16 de pouce de la chaîne a une résistance à la rupture de 7.600 lbs. Vous l'avez deviné, le plus épais de la chaîne, plus elle est forte. J'utilise six pieds de 5 / 16 'de la chaîne avec mes ancres sur mon bateau de 4300 lb. Maintenant, nous devons soit raccord, ou ont un œil épissé avec une cartouche dans un bout de notre ligne. Grâce à la cartouche dont nous avons besoin d'attacher la chaîne par l'installation d'une manille, puis sur l'autre extrémité de la chaîne on utilise une autre Manille pour attacher l'ancre. N'oubliez pas d'insérer une longueur de fil d'acier inoxydable à travers la tête de l'ergot de manille et autour de l'arbre de torsion de ses extrémités ensemble. Cela empêche la broche Manille de reculer dans le temps. Il est maintenant temps de faire une épissure de retour sur l'autre extrémité de la ligne pour l'empêcher de se défaire / s'effilocher. Bien sûr, vous pouvez vérifier les pré-épissé Anchor / Chain paquets Rode à votre magasin local de marine qui vous fera gagner du temps et de travail. Ancrage Know-How Phase 3: Je me souviens d'un après-midi d'été de Nice à la plage locale. Mon ami et moi étions environ 17 et en tirant seulement jusqu'à la plage, dans mon bateau de 16 pieds en aluminium Starcraft. Bert a été à l'avant prêt à déployer l'ancre et j'étais à la barre. J'ai regardé à l'arrière pour vérifier le moteur d'une fraction de seconde et quand j'ai regardé vers l'avant, j'ai observé Bert assis dans environ deux pieds d'eau avec l'ancre dans une main regardant dérouté. Nous avions ancré que les temps de bateau avec succès dans le passé. Cette fois cependant, il a oublié la règle numéro un, garder les pieds au clair de la ligne. Il était devenu empêtré dans la ligne et en jetant l'ancre à la mer, Bert sortit avec elle! Ce qui était bon pour un éclat de rire, comme il n'a pas été blessé. Il est préférable d'abaisser le point d'ancrage, et non le jeter. Une autre expérience a été de l'autre côté de la plage même. Avec une série de six bateaux passer le week-end, j'ai interrogé la taille de l'ancre de mon ami avait déployés. Six bateaux radeaux ensemble est un lot de tonnage et dans une zone qui a normalement une marée de neuf pieds et a 4-6 nœuds en cours. J'avais recommandé le déploiement d'une ancre de poupe en liaison avec l'ancre de proue. Je savais que ce serait empêcher les bateaux de rafting de se balancer pendant les changements de marée. Ma suggestion a été repoussée que la surpêche, tuer et j'ai été informé que c'est la façon dont ils ont fait des choses pendant des années sans problème. Tôt le lendemain matin, nous avons tous se réveilla à un terrible choc. Nous étions presque jeté hors de nos couchettes. Vous l'avez deviné, l'ancre levée pendant les changements de marée et que le bateau se balançait il a levé l'ancre qui n'a pas recalé lui-même. Nous avons dérivé jusqu'à ce que le hors-route sur mon bateau a attiré l'ancre de poupe en ligne d'une autre série de bateaux qui nous a balancé dans le radeau. Cela ne nous empêchera d'aller un peu plus loin cependant, ce qui aurait été smack dans un radeau de Bertrams! Nos sociétés d'assurance n'aurait pas été satisfait. Je ne sais pas comment, mais il n'y avait ni blessés ni dommages, encore une leçon apprise. Bonus Astuce: déployer deux ancres lorsque plus-nighting dans les eaux de marée. Résumé des principaux points: • Entraînez-vous d'ancrage dans les zones de moins de congestion lorsque cela est possible • Gardez vos lignes nettes et enroulé • Abaisser l'ancre avec précaution, ne le jetez pas • Pieds Tenir loin de la ligne de mouillage • Nouez bout pour empêcher l'ancre et ont roulé de tomber dans l'excès • Remplacez les vieux cheval |