Si l'industrie du transport est un jeu de football, il ya des signes certains que les poteaux de but se déplacent *. (Note: pour une meilleure expérience de visionnement avec des reflets couleur appropriée, s'il vous plaît se référer à l'article original, url ci-joint)
Poteau de but # 1:
Précédent poteau de but (1996): LTA Livre blanc Nous avons seulement commencé les opérations de MRT en 1987. Nous ne pouvons pas cultiver un réseau complet au cours des prochaines années. Cependant nous allons développer le réseau de façon incrémentielle, correctement dimensionnée en fonction de notre ville de l'avenir. Plus d'une décennie ou deux, les résultats seront significatifs et clairement visibles. Notre objectif est d'avoir un système aussi élevé que le pourcentage de déplacements sur la qualité des transports publics comme à Zurich, où 75% des déplacements dans le centre-ville sont les transports publics.
Current poteau de but (2006): Discours de M. Raymond Lim, 23 oct
L'objectif est d'augmenter la proportion des déplacements effectués en transports en commun pendant la période de pointe du matin, passant de 63% aujourd'hui à au moins 70% au cours des 10 à 15 prochaines années.
Poteau de but # 2:
Précédent poteau de but (2001): Discours de M. Yeo Cheow Tong, 23 oct
Pourvu que la situation financière du gouvernement demeure solide, le plan est d'accroître le réseau de 90 km aujourd'hui à plus de 150 km en 2006, et à environ 240 km d'ici à 2012. Dans le plan directeur ferroviaire de longue durée, le réseau devrait couvrir plus de 500 km, soit plus de cinq fois la couverture d'aujourd'hui.
Current poteau de but (2007): Discours de M. Mah Bow Tan, 9 fév
LTA sera l'évaluation d'autres nouvelles lignes ainsi que les extensions de lignes de courant dans les différentes parties de Singapour, qui sont actuellement sous-desservies par le réseau RTS dans le cadre du plan directeur global. Dans le long terme, nous mai ont besoin d'au moins doubler notre réseau ferroviaire. (Note de l'auteur: réseau actuel de RTS se situe à 138 km. Doubler le réseau ferroviaire devrait atteindre environ 280 km.)
Poteau de but n ° 3:
Précédent poteau de but (1994): Basic Service d'autobus de normalisation (Transports publics du Conseil, PTC)
a) Au moins 100% des services de bus pour fonctionner à progresser d'au plus 10 minutes pendant les périodes de pointe en semaine (sauf pendant les congés du pubis), sauf stipulation contraire par le CTP.
b) Au moins 100% de services résidentiels de bus pour fonctionner à progresser d'au plus 15 minutes pendant les périodes creuses, sauf stipulation contraire par le CTP.
Current poteau de but (2006): Qualité de normes de service (PTC)
a) Au moins 80% des services de bus pour fonctionner à progresser d'au plus 15 minutes pendant les périodes de pointe en semaine (sauf pendant les congés du pubis), sauf stipulation contraire par le CTP.
b) Au moins 85% des services de bus pour fonctionner à progresser d'au plus 20 minutes pendant les périodes creuses, sauf stipulation contraire par le CTP.
Permettez-moi de préciser que je ne suis pas contre le déplacement des poteaux de but en soi (raffinage aka les objectifs), parce que je comprends tout à fait que les objectifs doivent être ajustés ou précises en raison du changement des attentes des usagers et d'autres facteurs qui pourraient les rendre inaccessibles ou peu réaliste. Toutefois, mon observation est que les poteaux de but ont été déplacées, sans fournir de justification. Et la meilleure partie de cette saga? Les nouveaux objectifs, qui sont d'un abaissement des normes, sont salués comme les prochaines grandes étapes à réaliser.
* Shifting poteaux de but (v): évolution des positions ou des cibles. Utilisé par Prof S Jayakumar (ministre des Affaires étrangères, Singapour) en janvier 2003 à expliquer au Parlement sur la façon dont la Malaisie a changé à plusieurs reprises ses positions dans la négociation de l'approvisionnement en eau à Singapour. Pour plus de détails sur la saga itinérante poteaux des buts, cliquez ici (citation visée au paragraphe 11 du texte principal).
