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J'ai été en amour avec la Porsche 911 depuis que j'étais un adolescent. Mon histoire d'amour avec la voiture s'est intensifié lorsque je suis arrivé à conduire l'un avec un ami qui me conduisait à l'aéroport de la Nouvelle-Orléans de Pensacola en Floride où j'allais vivre à Cancun, au Mexique pendant un an. Le voyage aura normalement plus de quatre heures nous l'avons fait en moins de trois ans et il va sans dire, nous avons bénéficié sillonnant les rues de la Nouvelle-Orléans, en 911, avant mon vol est parti le lendemain matin. L'entreprise automobile allemande, Porsche l'a fait à nouveau avec le 2006 911 Turbo dont la première au Salon automobile de Genève en Février 2006. Cette 6e génération 911 est maintenant disponible chez les concessionnaires allemands et commence à peine à apparaître aux États-Unis à un coût de plus de 120k. Il ya eu quelques modifications au moteur de la 911 Turbo résultant en 480 chevaux à 6000 tr / min avec un moteur de 3.6 litres. Cela fait beaucoup de puissance pour un moteur aussi petit! L'auto ne zéro à soixante en 3,9 secondes avec la transmission manuelle à six vitesses. Le système d'entraînement de l'édition 2006 met en vedette Porsche 911 Turbo nouvellement retravaillé toutes roues motrices, y compris un embrayage multi-disque qui est contrôlé par voie électronique qui se traduit par un transfert fluide des puissance du moteur aux roues et des pneus. Le Porsche Traction Management System ou PTM contrôle la distribution du pouvoir aux essieux. Ce système de coupe à la traction de pointe améliore la traction dans la pluie ou la neige et permet au véhicule de conserver l'agilité accrue sur les routes étroites et sinueuses, offre une sécurité exceptionnelle même à des vitesses extrêmes. Avec une voiture qui va vite ce que vous devez disposer d'un système de freinage et également supérieure à la performance supérieure de la 911 Turbo est compensée par des freins à disque étrier monobloc fixe qui comprennent six pistons à l'essieux avant et quatre à l'arrière. La 911 dispose également du système nouvellement introduit de frein en céramique appelée la Porsche Ceramic Composite Brake System qui est beaucoup plus léger que le système standard. En ce qui concerne l'extérieur l'extrémité avant de la 911 Turbo a été modifié pour inclure les prises d'air de refroidissement distinctif qui, avec le standard OVAL bi-xénon donnent à la voiture une nouvelle et captivante. L'arrière a été repensé et est ainsi plus large que par le passé avec un tout nouveau spoiler ajouté. Sortez et essai aujourd'hui, si vous pouvez en trouver un! |