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Je voudrais partager avec vous certains des problèmes de sécurité au quotidien que le conducteur de camion professionnels visages. À mon avis, manoeuvrée par des conducteurs de voitures de pauvres (JQ publique) doivent avoir un aimant installé dans leur pare-chocs avant qui les attirent vers les camions. Cet aimant à les tirer dans les trente pieds de l'arrière de la semi-remorques. Le conducteur du semi ne peux rien voir derrière la remorque au sein de cette distance. Cette théorie de l'aimant est la seule explication raisonnable pour les conducteurs d'automobile suivant de trop près les semi-remorques. Voitures non équipées de cet aimant sont exploités par les bons conducteurs qui gardent la disposition 2 au 4 secondes pour le suivi à distance (environ 100 'à 250') derrière un camion. Si JQ publiques ont été un bon pilote, il proposerait de derrière le camion, passent rapidement et en toute sécurité, et de permettre suffisamment d'espace après la manoeuvre. Il regardait son rétroviseur intérieur et assurez-vous que les phares du camion était visible dans le miroir comme il a fusionné en arrière vers la droite. Un autre exemple de la théorie de l'aimant survient lorsqu'il doit faire un virage à droite. Bien que M. Truck Driver accorde une grande attention à la glace directement sur la cabine du camion et regarde le coin gauche du camion, l'aimant active et JQ public se faufile le long du côté de se déplacer dans le coin avant que le camion fait. La voiture est frappée par le tandem de la remorque. Le camion a besoin de tout cet espace (environ 120 ') pour terminer le tour en toute sécurité. Arrivé à destination, généralement M. Truck Driver devra de nouveau dans un quai de chargement. Il semblerait que, parfois, il devrait se plier dans les lieux même d'un hélicoptère ne pouvait pas atterrir. Retour sur l 'autoroute, conducteur de camion de M. sait que dans 5 à 10 miles il y aura un poste de pesée. En tant que professionnel, le conducteur met sur son bras droit CLIGNOTANTS de faire son chemin sur la voie de droite pour sortir hors tension. Rappelez-vous la théorie de l'aimant. Les voitures obtenir instantanément rapprocher les uns des autres. Le poste de pesée qui était de 5 à 10 miles à venir est plus proche aujourd'hui de 3 miles. Un bon conducteur devrait ralentir et de laisser le camion se fondre dans la voie de droite. 1. Ne hayon pas. Rappelez-vous la disposition 2 au 4 de seconde, 100 'à 250'. 2. Attendez votre tour à une intersection. Lorsque vous voyez un camion tourner ou reculer, lui donner une chance, n'oubliez pas la règle des 30 ». 3. Faire passer un camion et de laisser beaucoup d'espace pour se fusionner en arrière. Rappelez-vous phares des camions dans les deux devraient apparaître dans votre rétroviseur. 4. Se souvenir de camions utilisent des signaux ainsi un signal clignotant signifie que nous allons tourner. Nous ne pensons pas à tourner. Nous allons certainement à tourner dans la direction de la lumière qui clignote. Alors ne nous coupez pas leurs fruits, notamment tourne à droite. 5. Planifiez à l'avance quand vous voyez des véhicules lents. Camions, U-Haul, les campeurs, et quelques lignes de camions ont encore leur vitesse de 55 à 57 mph. 6. S'IL VOUS PLAÎT nous terminée, le panneau dit «poste de pesage de 1 Mile". 7. Laissez-vous un retrait. Ne soyez pas si près du véhicule devant vous que si quelque chose vous arrive, vous avez une épave. Jamais vous jamais encaissée: toujours laisser la place à s'échapper. Si les gens pouvaient rouler avec un chauffeur de camion pour une semaine, ils ne tarderaient pas à comprendre. Ma porte est ouverte à toute personne qui pense que mon travail est facile. Je les invite à monter le long, regarder, apprendre, d'obtenir une meilleure compréhension, car sans les camions, l'Amérique stop! |