Porte de garage

Si vous avez déjà entraînés par des Levittown, Long Island, vous avez vu le paradigme de la post-World War II logement. Conçu pour les jeunes parents qui ont donné naissance à la génération du baby boom, Levittown maisons ont été construites en conformité avec les principes de logements préfabriqués construits pour les militaires, mais ils ont intégré le "must-haves» de la vie post-guerre: grands chantiers , les appareils modernes, une antenne de télévision, et autres commodités. Photos promotionnelles pour Levittown sur une période de plusieurs années montrent que l'évolution du garage suivi les grandes tendances du style de vie américain en évolution.

Les premiers plans de maison des années 1940 montrent boxy, Cape Cod maisons de style avec une salle de séjour, salle à manger, salle de bain et deux chambres à coucher. Il n'y avait pas allées: la seule voiture appartenant à la plupart des familles était garée dans la rue. En 1950, la brochure de l'entreprise a offert cinq maisons dans une modification de Cape Cod / style ranch, chacun avec une allée menant à un abri d'auto unique ci-jointe. Et dans la banlieue sœur de Levittown, PA, en 1954, les promoteurs ont présenté une variété de logements qui intègre les plus récentes essentiel dans la conception des maisons - un garage fermé.

Aujourd'hui, si vous passez par le quartier de banlieue, même les plus modérés, vous êtes susceptible de voir un béante, à deux ou trois voitures dans son garage ouvrant directement sur la rue, avec des quartiers d'habitation tentaculaire derrière et plus haut. Le garage est devenue la façade de la maison américaine moderne.

La croissance de l'importance du garage a coïncidé avec la présence de véhicules de plus en plus dans la famille américaine typique. Lorsque Henry Ford a abaissé le prix de son modèle T de sorte que «les travailleurs qui construisent eux ne peut se permettre de les acheter», l'option de disposer d'une automobile est devenu une réalité pour les familles de condition modeste, et à travers les décennies de 1910 à la propriété automobile 1930 a augmenté de façon constante.

Les ventes d'automobiles a chuté de la deuxième guerre mondiale limitée à la fois le revenu et la disponibilité des matières premières, mais les femmes des millions d'autres appris à conduire comme ils ont rempli des tâches auparavant détenus par des militaires. Au moment où le boom de la construction a débuté peu après la subdivision de la guerre, presque toute jeune couple pouvait s'acheter une maison pour 8000 $ et de 800 $-break dollar. En règle générale, après avoir conduit son mari à la station de train de banlieue, la ménagère utilisé la voiture de magasiner et faire des courses. (African American et les familles des autres minorités, y compris les Juifs dans beaucoup de banlieues, ont été exclus des possibilités de logement par des clauses restrictives dans le Nord et les lois Jim Crow dans le Sud. Mais c'est une autre histoire.)

Bientôt, cependant, une seule voiture ne suffit pas: Papa voulait que la voiture familiale, et maman a besoin d'elle-même. Dans les années 1960, il n'était pas rare pour un jeune à obtenir un véhicule - souvent vieille voiture un grand-parent - pour son 16ème anniversaire. Au lieu de stationnement sur la rue ou sous un abri d'auto unique, une famille maintenant besoin d'au moins un garage double plus la place pour garer une troisième ou même quatrième véhicule. Aujourd'hui, en plus d'un garage pour deux voitures (ou, plus probablement, d'une voiture ainsi que la valeur d'un grenier d'encombrement), de nombreuses maisons suburbaines et rurales comprennent un garage, d'autres trop grande pour les véhicules récréatifs.

Portes de garage ont changé, aussi. Les plus anciens dans la fin du 19ème siècle ont simplement été des portes de grange qui a permis à un agriculteur d'apporter un buggy tiré par des chevaux dans le garage de chargement et de déchargement ou d'entreposage hors de la météo. Ils ont articulé vers l'extérieur ou latéralement sur des rails laminés d'acier comme une porte coulissante placard et ont été utilisés pour les véhicules mécanisés - tracteurs, voitures et camions - comme ils sont entrés en élargir l'usage. Maisons de transport, à l'origine construit par les riches pour les chevaux et les voitures, a également commencé à tenir des automobiles.

Par le début des années 1920, car de plus en plus de familles de classe moyenne pouvait se permettre Model T, une version modifiée du garage apparue. Habituellement un petit abri (souvent seulement huit ou dix pieds de largeur), le garage n'était pas assez large pour une porte coulissante. Une seule porte à charnière serait trop lourd et disgracieux de se déplacer, donc une scission, porte battante, chaque demi trois ou quatre pieds de large et sept à huit pieds de hauteur, a été utilisé à la place. Ces vieilles portes en bois sont encore visibles dans les zones rurales, ils se tournent souvent faits maison, avec des vitres et des petites, par six pouces de diagonale croisée avec des crochets sur le devant. Mais leur poids exercent une pression énorme sur les charnières, les vis et le cadre, et, lorsqu'il y avait de la neige sur le terrain, il a dû être pelleté de la route avant que les portes pouvaient s'ouvrir.

L'invention de l'articulé (pliage) porte était la véritable innovation première fois en portes de garage. Une répartition en sections de porte à charnières verticales pourrait glisser ou rouler de nouveau dans le garage lui-même. En 1921, M. CG Johnson a conçu une porte de garage basculante à l'articulation horizontale. Levée du fond, la porte enroulée et hors du chemin, chaque section de mise à niveau comme il a suivi la courbe de chenilles en acier parallèles. Cinq ans plus tard Johnson a inventé le premier match électrique, pour aider les personnes qui n'ont pas la force de soulever la lourde porte. Société du groupe Johnson est devenu le Overhead Door Corporation, encore un grand fabricant de portes de garage.

L'évolution ultérieure inclus la porte dalle grandi sur une solide expérience, et des portes en matériaux légers, comme le styromousse à isolation en acier et alliages d'acier et fibre de verre qui roulent dans un espace compact - le déploiement des portes de sécurité vu à de nombreuses entreprises aujourd'hui.

Parallèlement à cette évolution dans la technologie ont été les changements de style. Que les garages sont progressivement intégrés dans les maisons - qui est, allant d'un bâtiment distinct à un attachés l'un à une partie de la structure elle-même - l'aspect et la palette de portes de garage évolué. Ne se limite plus à la grange rouge-stained-modèle de porte ou de la peinture blanche du début du 20ème siècle, la conception, ils ont commencé à faire écho provincial français, anglais Manor, colonial, et la Californie maisons Ranch, parmi d'autres styles architecturaux populaires.

Le garage moderne, loin d'être une dépendance ou une arrière-pensée, est autant une partie de la maison américaine typique comme une chambre familiale et une cuisine. Et, conformément à ce statut, portes de garage d'aujourd'hui sont de toutes les matières et les styles favorisé par les propriétaires: le bois traditionnel - avec ou sans inserts de verre et avec ou sans imprégnation de résine - acier articulé et alliages, fibre de verre, les revêtements de vinyle et d'aluminium.