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En 1966, Suzuki a présenté le Super 250cc Six - une merveille de mécanique, coiffé d'un bicylindre moteur à deux temps, en alliage et d'une exquise construit. Six vitesses, un système de graissage qui a été un grand pas en avant - deux Stokes avant cela, compter sur le pétrole est mélangé à l'essence, ce qui fut fait par le coureur, en versant un montant fixe de pétrole dans le réservoir d'essence, à l'époque du remplissage; Suzuki a supprimé ce y installer une pompe sur leurs machines, qui a injecté de l'huile dans le carburant, à partir d'un réservoir d'huile consacrée, pas plus porter des bouteilles de plastique de pétrole, à mélanger manuellement à la pompe de carburant. Le Super Six était présenté comme une machine de 100 mph - une revendication incroyable pour une machine de 250cc, en réalité, 90 était à peine réalisable. Mais la machine était un délice, à la manutention, électricité superbe et un poids léger, tous contribuant à l'expérience de plaisir de piloter une moto fine. Beaucoup d'autres machines gracieuses ont suivi, et ce fut un moment d'excitation comme des merveilles d'ingénierie honoré les routes; 200cc deux jumeaux accident vasculaire cérébral, 500cc jumeaux, même un 750cc refroidi par eau stroker. Ces machines ont été adaptées pour la course sur route par les différentes usines et gagné la faveur considérable avec les coureurs. Deux coups gouvernés. Ces jours sont révolus. L'environnement est fragile et les gouvernements des machines dans une mesure limitée qu'ils ont disparu à jamais. Comme tout le reste, le bon sens a prévalu et les progrès tué l'ère passionnante Mais la technologie qui va dans ces machines passionnante, survit encore: allumage électronique, freins à disque, des roues pleines, les pneus tubeless - pour n'en citer que quelques-uns. Les machines sont morts, mais la tradition se perpétue. L'avenir est prometteur. L'avenir est ici. |