|
C'est l'opinion d'experts du lieutenant-colonel: "Une mise à jour majeure de survie de l'avion AH-1Z/UH-1Y, actuellement dans les dernières phases de test en vol de développement ici, a fait ses premiers vols cette semaine à l'usine de Bell Helicopter à XworX Texas. La mise à niveau, constitué d'un système d'échappement du moteur intégré de gestion qui se tourne alors les gaz d'échappement chaud à l'extérieur et loin de la poutre de queue de l'avion, vite suivi de lundi accomplissement course au sol par l'extension du domaine de vol de vol stationnaire à 120 noeuds mardi. "La fuite se composait de six hover minute», a expliqué Marine Le lieutenant-colonel David J. Anderson, le H-1 directeur de programme adjoint de programme pour l'ingénierie des systèmes ", suivie d'une sur-démontage de nuit et d'inspection. Mardi, après la cloche équipe de tout remettre ensemble, nous l'avons pris jusqu'à 120 noeuds. " Bell's Advance unité de programmes a été d'explorer les moyens d'améliorer la survie du Cobra depuis plusieurs années, l'élaboration d'une solution par la gestion du flux d'échappement et intégrant des composants prêts à se tournant alors la échappement loin de la poutre de queue de l'hélicoptère. " "C'est l'aboutissement de plus d'un an d'efforts d'intégration réalisés par une équipe de professionnels dévoués», a déclaré Tom Mast, un ingénieur en conception de Bell sur le programme. "Non seulement cela diminuerait encore la signature infrarouge de l'hélicoptère, mais les ingénieurs espèrent que ce dispositif d'aide avec la diminution de la chaleur d'échappement du moteur sur l'AH-1Z et UH-1Y poutres de queue et de réduire la température du compartiment moteur. Le T-700 mis à jour nécessitent des gaz d'échappement des moteurs les plus avancés du moteur que la gestion, les personnes âgées les moins puissants. Enfin, le système permet au moteur de fonctionner plus efficacement, en brûlant moins de carburant pour la même quantité de pouvoir. " «La mise à niveau, qui sera également appliqué à l'heure actuelle a envoyé AH-1W Super Cobra, dont beaucoup soutiennent Marine Corps des opérations en Irak, en Afghanistan et la Corne de l'Afrique, est le premier grand effort d'ingénierie prototype pour XworX de Bell au profit de l'H -1 programme ». "Les essais en vol de la modification d'échappement se tourna sur le AH-1W Super Cobra est prévu pour débuter en Octobre avec Fielding de Mars 2005." Performance du nouvel échappement tourné au cours des deux derniers jours confirme ce que nous espérions nous voir », dit M. Anderson . "Bell Programmes avancés et XworX sont à la hauteur de nos attentes, ils coupent les dents sur l'AH-1Z et jusqu'ici, nous aimons ce que nous voyons." «En tant que configuré à l'origine, les gaz d'échappement qui s'écoule sur la poutre de queue de prévoir une plus grande signature IR dans les deux AH-1W et le AH-1Z amélioré et UH-1Y. En raison d'une plus grande chaleur provenant des derniers moteurs noté dans le AH -1Z et UH-1Y, la chaleur des gaz d'échappement aussi commencé à affecter la structure de la queue boom elle-même. Advanced non-destructive technologie d'inspection NAVAIR permis aux ingénieurs de comprendre les problèmes causés par l'échauffement avant qu'ils ne deviennent des problèmes de sécurité en vol. "Nous avons développé ce modification innovatrice pour sauver des vies et réduire les coûts de soutien », dit Kendall Goodman, Bell, chef de l'équipe d'ingénierie." "Les ingénieurs XworX, en collaboration avec leurs« Navair 'homologues, fabriqué et installé les pièces pour la modification se échappement. Vols de vol complet essai d'expansion d'enveloppe à la fois pour l'AH-1Z et UH-1Y se poursuivra au NAS Pax River. "Nous avons été allons faire cela tout le long pour gagner de survie supplémentaire ", a expliqué Marine Le colonel Doug Isleib, H-1 gestionnaire de programme ici," mais nous avons constaté que ce qui fonctionne pour la réduction de la signature IR travaille aussi à des températures plus basses poutre de queue - la mise à épuiser la tournée optimale solution à ces deux préoccupations. " «Le H-1 Mise à niveau de test intégré l'équipe ici a atteint actuellement environ 1800 heures d'essais en vol avec cinq avions (trois AH-1Z et deux UH-1Y avions d'essai, dont tous sauf un AH-1Z sont représentatives de production). L'avion de test ont volé 222 noeuds, manoeuvré de -0,4 à 3,5 g, été bien supérieur à la marque de l'altitude de 10.000 pieds et a récemment terminé leur évaluation opérationnel pour la seconde par les pilotes de la flotte. " "Le rapport de cette évaluation est en cours. Avec l'échappement se équipées AH-1Z retourné à un état des vols, des artisans XWorX se tournent maintenant leur attention à réaliser la même modification sur les 84 pour cent identiques UH-1Y. Essais en vol sur que Y -Modèle Huey reprendra une fois que la modification est terminée. " |