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Le MV-22 Osprey a commencé les essais à l'aéroport de Wilmington dans le Delaware plus il ya vingt ans, où l'air Del Nat. Garde tient leur exercice mensuel. C'est là où elle avait son premier accident. Les essais ont été ensuite transférés à un autre emplacement. Tous les marins et des pilotes maritimes, j'ai parlé avec le sentiment qu'ils préféreraient faire voler d'un plan de voilure fixe cargaison. C'est un avion formidable avec un potentiel non réalisé. Vous avez une charge de crosse de jocks livre de caisse, qui sera bientôt sans emploi, dans un rotor hybride chaud à voilure fixe qui ne sont que confortable à 1-3000 m et quelque 100 kts. Battant des ailes à 45 degrés et 120kts n'est tout simplement pas ce que les concepteurs avaient prévu, ou ce que les grognements voulez. Le plan va parcourir 300 + si vous les ailes à plat, mais les jocks à voilure fixe en transition ne sont pas la majorité, ni ils devront l'entrée lorsque les TTP obtenir aplanies. Je dis jocks avoir un de chaque dans le cockpit (fixe et le rotor) et les laisser faire ce qu'ils font le mieux durant les trois phases de sortie. Certains des pilotes maritimes ont enregistré 9000 heures sur des aéronefs à voilure fixe et, comme je le vois, le MV-22 Osprey est un accident à la recherche d'un endroit pour se produire! Le V-22 Osprey pourrait ne pas être aussi sûr que le DC-3, mais qui est le coffre DC-3 capable d'entretenir avec les exigences militaires d'aujourd'hui? Comme à chaque plate-forme de l'aviation qu'elle va prendre le temps de venir au cours des bugs, Heck Regardez combien de temps elle a pris la 53 à droite, puis travailler chassés par des pièces insalubres, etc Oh, et n'oublions pas le busard ... Gees-o-Petes Harrier pilote le plus heureux que j'aie jamais rencontrés étaient aux commandes d'un bureau pour G-2 à IIIMEF Ops. Nous vous aurait pu le faire pour que l'opération Rawanda. Il fonctionne et fonctionnera mieux. Lots gamme de plus de 53 ou 46 et beaucoup plus polyvalent que le C-130 ou hélico mentionné précédemment. Encore une fois, une fois que les bugs sont réglés. Eh bien il est évident qu'ils ont été / sont en cours d'élaboration. L'USMC se substitue maintenant il ya la mer Chevaliers avec eux. C'est une grande nouvelle capacité. Comme je le disais précédemment il a pris plus de vingt ans pour arriver à ce point. Cela démontre une demande pour ce type d'appareil. Je suis sûr qu'après tout ce temps, si pas déjà fait, les bugs de gauche ne peut être élaborée. Nous savons qu'il n'y aurait aucune utilité pour eux, tout en mode avion. Vous pourriez au moins mettre le fusil sur le côté et fixer à l'avant des moteurs de donner un ordre de tir de suppression, au lieu de rien. dernière chose est ce que la différence ne se fait-il faire de ne pas avoir un menton monté fusil, la chose coûte déjà trop, vous pourriez aussi bien lui donner une arme à feu ou il sera sans défense et les plus susceptibles d'être abattu. Il a été l'un des plus malheureux en décembre 2000, à l'un des accidents de Osprey. A cette époque, j'ai pensé qu'il était préférable de "Dump" l'aigle pêcheur. Mais après avoir vu beaucoup de travail en cours sur cet avion et d'apprendre comment il ne vole vraiment, je pense que maintenant nous devons faire progresser et transsudation à cet appareil. Si vous regardez de nouveau les autres aéronefs vous aussi, vous voyez qu'il y aura croit perdu. Personne ne veut cela, mais pour combien de temps peut dépendre de l'USMC, les 46 et 53. Oui, il ya mai en fait être plus de morts. Mais c'est la vie tout comme la conduite dans la rue, on pouvait toujours être tué. |