|
La principale différence est dans la vie "style" d'un marin et un matelot. Marines considèrent eux-mêmes lutter contre toutes les tirailleurs d'abord, et tout ce travail qu'ils ont un deuxième. En règle générale, les Marines ont pour répondre à une condition physique plus élevé et le niveau de discipline que tous les autres services. Le programme de formation au vol est sensiblement la même. En fait, la Marine et des pilotes de la Marine passer par le même programme de formation au vol (pour la plupart). Le Service actif Engagement de service est réelle. Il en coûte près d'un million de dollars pour former un pilote militaire ou de navigateur, et les services militaires veulent s'assurer qu'ils obtiennent pour leur argent (et ne sont pas seulement quelqu'un de formation pour le travail d'un pilote de ligne). L'engagement actif mission de service (ADSC) pour la Marine et Marine Corps des pilotes est de 8 ans (après obtention du diplôme de la formation de vol). L'ADSC pour la Marine et le Marine Corps NFOs (formation ci-après) est de 6 ans (après l'achèvement de la formation et une désignation de NFO). L'ADSC pour les pilotes de la Force aérienne est de 10 ans, après l'achèvement de la formation en vol, et 8 ans pour les navigateurs (après formation). La Marine et le Marine Corps ne dispose pas d'un "Palace Chase" du programme, et - juste pour info, la Force aérienne rarement (voire jamais) permet aux pilotes et navigateurs, qui sont à leur première obligation de service actif, le devoir de participer à "Palace Chase ». Comme je l'ai dit, l'entraînement en vol est cher, et les services veulent en avoir pour leur argent. J'ai passé plusieurs années comme le premier sergent de la Force aérienne différents escadrons aériens, et je n'ai jamais (pas une fois, pas une seule fois) a vu un pilote ou navigateur sur leur rapport initial et l'obligation du service actif de fonctions approuvés pour un "Palace Chase" ou "Palace Front «séparation de service actif. Pas une seule fois. Not even close (sauf s'ils ont été disqualifiés de vol pour des raisons telles que les soins médicaux). Dans un F-18 (ou tout autre avion de la Marine), le pilote est appelé «un pilote de la Navy." Dans un avion à deux places, l'autre agent (qui navigue et exploite les systèmes d'armes) est appelé un "NFO" (Navy Flight Officer). En tant que groupe, ils sont tous deux appelés "personnel navigant". Tout membre militaire, à bord de l'avion (de tout type) qui vole sur l'appareil, avec un travail à effectuer à bord de cet avion, dans le cadre de l'équipage de l'avion est un «membre du personnel navigant." Cela signifie que, sur avion à deux places, comme le F/A-18, tant le pilote et le NFO est dénommé "personnel navigant". Sur d'autres types d'avions, il n'y aurait plus de deux «membres d'équipage." Par exemple, l'EC3 "Hawkeye" emporte un équipage de cinq personnes. Tous (pilotes, co-pilote, NFO, enrôlés techniciens) sont "personnel navigant" sur l'avion. Avec le Corps de Marine lorsque vous les rejoindre, ils vous donneront un choix de 3 mois que vous pouvez choisir de, mais vous ne pouvez en choisir un des trois peu importe si vous n'aimez pas l'un d'eux. Je crains que c'est la façon dont le corps des Marines ne s'est enrôlé des choix d'emplois. Si ne peut toujours à là site Web ou appeler à partir de cette discipline et leur poser des questions. Mais, tout simplement, vous n'allez pas à devenir un pilote du Corps des Marines à moins que vous (1) obtenir un diplôme d'études collégiales (2) reçoivent commandée (OCS ou PLC), et (3) réussir les tests d'aptitude de vol et de vol physique. Environ un candidat sur cinq en fait par l'intermédiaire du processus de sélection. |