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Cela fait plus de 25 ans depuis le mastodonte de l'automobile du Japon a signifié un avis sur Detroit que nous allons manger votre base de l'automobile pour le déjeuner. Chaque année depuis lors, nos constructeurs automobiles nationaux ont cédé des parts de marché pour les Japonais. Pour General Motors, Ford et Chrysler, puis avant la fusion Daimler, la seule question était de savoir comment les ventes de voitures sont nombreuses, nous allons perdre cette année pour les Japonais. Chacun des trois grands constructeurs doivent soumettre des budgets ainsi que 3 à 5 ans afin de projeter leurs besoins de trésorerie. Ford pour les trois prochaines années dans leur processus budgétaire est montrant l'érosion continue des parts de marché dans chacune des trois prochaines années. Il est probable que General Motors et DaimlerChrysler agissent dans le même scénario. UAW Union Spéléo à Facts of Life Jerry Sullivan est le chef du plus grand syndicat du travailleur UAW voiture chez Ford. Il a 36 ans chez Ford, et les 10 dernières années en tant que chef de l'UAW Local 600. Sullivan insiste auprès de ses collègues à accepter l'acheter Ford actuel-out qui est sur la table pour les travailleurs de Ford à envisager. Ford a perdu près de 13 milliards de dollars au cours des 12 derniers mois. Le syndicat reconnaît que Ford est de retour au pied du mur, et il est temps pour tenter de sauver l'entreprise. Ford est de réorganiser la façon dont elle construit des voitures, plus à l'instar des techniques de fabrication japonaise. A titre d'exemple, nombre de leurs employés travaillent maintenant de 4 postes de jour de 10 heures. Ces changements peuvent inclure des week-ends. Les travailleurs sont d'accord pour travailler à des salaires réguliers, par opposition aux taux des heures supplémentaires. Cet été, l'Union nationale va négocier les prestations de soins de santé entre autres. À l'heure actuelle les coûts des soins de santé sont au moins 50% plus élevé que les employés à l'étranger. C'est très dur pour Ford, ou n'importe qui d'ailleurs pour compenser la différence de ces coûts supplémentaires, et encore vendre des voitures à un prix compétitif au vu des marchés mondiaux. L'exploitation japonais sous une structure de prix différents sont en mesure de mettre tout simplement plus de goodies dans les voitures, et encore les vendre à un prix moins cher que nos produits nationaux, et puis il ya le problème de qualité. Regardons les choses de cette façon. Notre recherche montre que le stock moyen des automobiles Ford produit par rapport au Japon a environ 2400 $ de profits supplémentaires intégrées dans la voiture japonaise comparés aux véhicules produits en Amérique. Environ la moitié de cet écart est plus élevé le coût du travail pour les produits américains, et environ la moitié des coûts du travail sont l'augmentation des coûts des soins médicaux pour les travailleurs retraités de l'automobile. Les sociétés japonaises ont -0 - coûts, that's right, zéro les coûts associés aux soins médicaux pour leurs employés retraités. Cela est dû au Japon, ces coûts de soins médicaux sont pris en charge au niveau national par le gouvernement, qui ramasse des coûts médicaux pour tous les retraités. General Motors retards de dépôt General Motors comme toutes les entreprises cotées en bourse doit déposer son rapport annuel auprès de la Securities Exchange Commission sur une base opportune. Souhaitez-vous croire que GM a demandé à la SEC pour une prolongation de son dépôt au 16 Mars de cette année? GM continue d'être incapable d'agir de sa loi de finances ensemble. Ceci, couplé avec une incapacité à fabriquer des voitures que les gens veulent acheter rend l'avenir pas tout à fait trop brillant pour le plus grand producteur en Amérique du véhicule. GM a également exprimé un intérêt dans l'acquisition de l'unité de Chrysler de DaimlerChrysler, qui est à vendre. Cela suppose qu'il n'y aura offres pour l'unité Chrysler. DaimlerChrysler en allemand a annoncé que, s'il n'y a pas d'offres, ils garderont l'appareil, et de continuer à tenter de renverser la tendance. Il semble que le dernier problème des OGM est leur General Motors Acceptance Corporation (GMAC) filiale. La filiale de financement a été partiellement vendue à un groupe d'acteurs du capital investissement en avril dernier. Le problème, c'est quand vous faire une telle affaire, vous devez mettre dans la stipulation selon laquelle tout est beau, ou juste comme il se doit. Apparemment, GMAC a bien quelques créanciers qui sont ce qu'on appelle les emprunteurs subprime. Si vous avez lu les journaux dernièrement, subprime n'est pas tant le Premier anymore. Avec le marché du logement toujours sur son dos, les emprunteurs ayant moins de crédit super semblent être en difficulté. Traduit, cela signifie qu'ils ne paient pas leurs factures à temps opportun. Ce marché gigantesque ensemble qu'on appelle le marché «subprime». Lorsque l'économie a quelque chose d'un ralentissement, historiquement, ces emprunteurs de surface comme des individus qui ne peuvent tout simplement pas faire face à leurs paiements de la dette. Un certain nombre d'entreprises qui ont été la restauration à eux, tout d'un sursaut pour prendre des coups. Si vous êtes une entreprise faisant affaire avec un emprunteur à risque, vous avez une certaine réserve ou un coussin intégré dans vos chiffres du numéro statistique des personnes que vous jugez par défaut. Il devient de plus en plus apparent dans notre recherche d'achat d'actions aux investisseurs d'actions que le subprime sociétés ayant contribué à ces emprunteurs ont franchement perdu le contrôle de leur nombre. Ces entreprises n'ont tout simplement aucune idée d'où leurs emprunteurs se présentent aujourd'hui dans leur capacité à servir leur dette. Témoin de ce qui se passe avec Countrywide Financial Corp, qui est le plus grand prêteur hypothécaire américain à domicile. À la fin de 2006, le nombre de personnes au moins 30 jours de retard de 2,9% de leur maison en prime des prêts participatifs. Le nombre pour 2005 était de 1,6% et 0,8% pour 2004. Il est de notre avis en StocksAtBottom.com fondée sur des informations boursières que nous utilisons, et le stock d'investissement que nous faisons que les acteurs du secteur des subprimes RIGHT NOW n'ai aucune idée où ils se situent en référence à leurs prêts. L'industrie est accroché par leurs vignettes en espérant que ça aille mieux. GMAC est dans la même position que le secteur des subprimes, et c'est pourquoi, à notre avis, ils ont demandé à la SEC pour obtenir une autorisation de dépôt en retard. Ils essaient littéralement de savoir où ils en sont. En supposant que la situation est pire que ce qu'ils ont demandé aux joueurs de private equity qui ont acheté une majorité de GMAC l'an dernier, GM sera responsable selon les clauses de l'accord devant Ante Up liquidités supplémentaires aux acheteurs. Ce n'est là qu'une illustration de plus d'une gestion inepte chez General Motors. Ils sont une équipe de gestion qui permet de bouger les choses pour eux. Ils sont dans un mode réactif plutôt que d'être en avant des problèmes en essayant d'anticiper, et à les résoudre avant qu'ils ne deviennent hors de proportion. Lors de notre cabinet, nous avons été observateurs de l'aventure automobile en Amérique depuis plusieurs décennies. Nous savons qu'il ya des personnes de type Lee Iacocca à qui il peut tourner autour de GM, Ford et Chrysler. Ces gars-là sont tout simplement pas dans l'industrie automobile plus. Goodbye & Good Luck Richard Stoyeck |