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Retour en 1969, Porsche était sur le point de faire une impression durable sur le monde avec l'introduction de la sportive, à la mi Mount 4 cylindres boxer, deux places Porsche 914. Le design de la 914 est le résultat de la Porsche et VW travaillent ensemble pour produire une nouvelle voiture de sport pour chacune des sociétés. VW était à la recherche pour trouver un remplaçant pour la Karmann-Ghia et Porsche cherchait à utiliser la 911 composants, mais obtenir un nouveau modèle de frais. En Europe, Porsche a pris le corps 914 et finis comme le 914/6s alors que VW a pris et l'ont terminé la 914/4s. Lorsqu'il est commercialisé en Amérique du Nord ont été vendus à la fois comme la Porsche 914. Les 914 ne ressemblait pas à toute autre Porsche sur le marché. Il en vedette pop up projecteurs, couvercle du coffre à plat sur le moteur à l'arrière, pas de banquette arrière et une lunette arrière verticale. Les sièges profil bas signifie que vous êtes assis presque sur le plancher et le pare-feu se trouve à droite à votre dos. Il n'ya rien de fantaisie sur l'intérieur, en fait il est très basique. Mais elle a aussi tout l'équipement que vous aurez jamais besoin. Il dispose d'une belle grande Tach qui est resté populaire dans de nombreux modèles. Il a la même transmission qui est consommée dans les 928 où vous pourrez trouver d'abord vers le bas et vers la gauche. La suspension est dure, les promenades en voiture de serrage bas de la route, et la direction est agréable et bien serrés. Il s'agit d'une petite voiture vraiment sportive et quand les soleils et les vents à chaud, vous pouvez éclater le toit Targa off, rouler les fenêtres, et se détendre. L'appartement 4 cylindres à mi montagne était disponible dans un 1,7 L fournissant 80 ch, 1,8 L fournissant 79 CV et 2.0 L de 95 HP. Tous les moteurs sont livrés avec une transmission manuelle 5 vitesses. Il a l'avant indépendante avec bras inférieurs, anti roll-bar, des entretoises printemps. L'arrière indépendant a des barres de torsion transversales et anti roll bars. Vous vous demandez quel genre de performances de ce petit bijou est capable de faire? Vous serez juste un peu impressionné. Le 2.0 L utilisés en 1973 est probablement le plus populaire des trois moteurs libérés. It's a blast de mettre le pétale pour le métal et écouter le son de cette bande tr / min et oh oui n'oublions pas le pouvoir. De 1970 à 1972, le 914-6 a été libéré mais cela ne dura pas très long, avec moins de 3500 effectivement produite. Il y avait aussi un petit nombre de 914-6 GT produites au même moment. On leur a donné le rendement supérieur du moteur 911 et la suspension conçue pour la piste. Le 914-6 était agile avec une accélération rapide et une bonne maniabilité et de rupture. En fait, dans de nombreux aspects il a été considéré comme supérieur à la 911. Pour conduire le sentait un peu comme le 914-4 mais dans le RPM supérieur, il avait certainement plus de punch. 1974, les véhicules destinés à l'Amérique du Nord a vu l'introduction du moteur de 1,7 L qui s'ennuyait à 1,8 L. Elle a été combiné avec le système d'injection Bosch pour les émissions de contrôle requis en Amérique du Nord. 1975 a vu la fin d'une époque où la production de la 914 est terminée. Éventuellement, il serait remplacé par le 924 et les 914 du moteur 2 L se poursuit dans les 912E considérée comme un modèle entrée de gamme. Quand il s'agit de refroidir et "Gotta Have" de 914 s'inscrit définitivement le projet de loi. Il s'agit d'une petite grande voiture de sport qui est agréable et plein d'entrain, a une grande manipulation, et beaucoup de clin d'oeil. Et avec le carburant des coûts élevés d'aujourd'hui, c'est un vrai régal dans ce département aussi. Vous n'avez pas besoin de regarder pour la rouille though. C'est le plus grand ennemi de la 914. Si vous aimez le look des voitures de sport des années 1970, de comprendre la valeur d'une Porsche, et qui aiment se démarquer dans une foule, la Porsche 914 est définitivement une voiture à considérer. Alors est-ce la voiture pour vous? |