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L'évolution de la logistique inverse pour les produits manufacturés est en développement en proportion directe avec les progrès rapides des technologies et l'érosion des prix a posteriori des produits comme des produits nouveaux et améliorés entrer dans la chaîne d'approvisionnement à un rythme plus rapide. Avec de telles marges minces et tant de concurrence, la mauvaise gestion de la chaîne d'approvisionnement peuvent être dévastateurs. Les organisations dont l'infrastructure de capturer et de comparer la valeur composite de composants avec l'analyse en temps réel et la disposition intelligente basée sur les variations du coût de la rénovation, la valeur de revente, pièces de rechange, la réparation et la demande globale ne sera pas seulement plus rentable, mais une telle flexibilité et l'évolutivité leur permettra de déjouer et d'éliminer la concurrence. Il s'agit d'un cas de darwinisme moderne. Elle est la survie du plus apte. Ceci requiert une collaboration à une intégration au sein de la chaîne logistique, ou figurer sur la liste des espèces menacées d'extinction. Même le prédateur puissant, le Tyrannosaurus Rex, a été condamnée à l'extinction par le progrès constant de l'évolution. Aujourd'hui, les lecteurs de l'évolution technologique à un rythme étonnant. La capacité de saisir, migrer, intégrer et de faciliter l'analyse intelligente des données est comparable à l'invention du feu. C'est ce qui va séparer les entreprises qui peuvent marcher debout de ceux qui seront pris dans les sables bitumineux de la réponse lente. Les premiers jours de Reverse Logistics ont été mesurés par la commodité et l'hébergement des clients. L'accent était mis sur l'extrémité avant du processus de retour, la possibilité pour les consommateurs d'être en mesure de retourner la marchandise non désirés ou défectueux. La capacité à faciliter le retour des consommateurs est une courtoisie qui s'est transformé en un différentiateur concurrentiel convaincants en détail. Les entreprises qui ne soutenait pas les déclarations des consommateurs se retrouvent face à un désavantage stratégique à ceux qui en possédaient, et ont finalement été contraints d'adopter les commodités même consommateur ou perdre ces clients à la concurrence. Il ne fallut pas longtemps pour les commerçants de détail de demander les mêmes concessions sur les fabricants et les canaux de distribution. La rotation des stocks est devenu un état normal des affaires, et les processus de retour des marchandises défectueuses est devenue pratique courante. Même si cela est accepté comme aujourd'hui banal, il n'a pas toujours été ainsi. Même aujourd'hui, il existe des différences culturelles en ce qui concerne les retours des consommateurs, particulièrement pour le produit qui n'est pas défectueux et retourné à cause de «remords client". Comme le coût de Reverse Logistics a continué d'augmenter, et que les méthodes de transport sont devenus plus sophistiqués, les fabricants et les distributeurs ont commencé à chercher des alternatives dans le transport de l'épargne. La planification et la massification des produits de retour a été identifié comme un moyen de réduire les frais liés au carburant et de main-d'œuvre. Cela a également conduit à une analyse détaillée des options de transport, comme par camion, aérien et ferroviaire. En Supply Chain Logistics vous n'êtes ni l'un conduisait le camion, l'un de pompage du gaz, ou celui qui verse les deux autres. La prochaine étape dans l'évolution de la Reverse Logistics est l'expérimentation et la comparaison des coûts entre plusieurs concentrateurs locaux et consolidée unique centres retours. La simple analyse de l'épargne a comparé le coût d'espace d'entreposage et de main-d'œuvre pour le montant du fret et des transports droits pour le traitement de l'extrémité arrière de la Supply Chain. D'autres facteurs ont également joué un rôle important dans l'analyse financière, dont le volume, les coûts des matières et des contrôles d'inventaire. Comme les coûts de la Reverse Logistics a continué d'augmenter, l'importance du retour des marchandises remis à neuf sur le marché est également devenu plus important. Organisations ont commencé à placer importance financière sur la dévalorisation du produit pour chaque jour perdu dans le transport, la manutention, la transformation ou l'entreposage. Comme la technologie et fonctionnalités améliorées, le prix et la demande de produit du vieillissement diminué, tout comme la capacité de récupérer les coûts de revient. Vitesse de revenir sur le marché pourrait être mesuré en valeur de revente. Dans la prochaine étape de Reverse Logistics Evolution, il ya eu une prise de conscience et de la réalisation que la logistique inverse est seulement une partie de l'ensemble du dos services de bout en solution. Consolidation signifiait davantage que la consolidation que de simples rendements, cela signifiait la consolidation des activités liées aux opérations de back-support d'extrémité. Les constructeurs ont commencé à consolider les pièces de rechange et des matériaux dans l'entrepôt de même que la marchandise retournée, découvrant qu'il est moins coûteux de déplacer les pièces et matériaux d'emballage à travers un couloir de lignes à travers l'État. Les pièces de rechange utilisées pour remettre en état de déclarations ont été placés dans le même bâtiment. Prenant ce concept un peu plus loin, les fabricants ont commencé à consolider les activités de réparation sous garantie de dépôt à l'intérieur du même établissement afin de maximiser l'utilisation des pièces, la main, un entrepôt et des matériaux. Cette activité souvent nécessaire collaboration entre la direction précédemment diverses et des groupes opérationnels au sein de grandes organisations. L'effort de collaboration a réduit les dépenses de tous les ministères participants et des groupes au sein des organisations. La prochaine grande étape dans l'évolution de Reverse Logistics est une collaboration avec des partenaires et des ressources extérieures. Il s'agit d'une plus grande prise de conscience et la réalisation de l'intégration dans toute la chaîne d'approvisionnement en misant sur l'échange de données. Il commence par une compréhension de la valeur des éléments qui composent un produit fabriqué terminée, le Bill of Materials (BOM). Le Bill of Materials est également utilisé par les fabricants de prévoir, de se procurer et de gérer un stock de pièces détachées qui sont utilisées pour la réparation. Fréquemment, le coût combiné des différents composants dépasse le coût du produit au détail original. En outre, en raison de l'érosion des prix, le coût de la réparation de certains produits dépasse le coût de remplacement de toute l'unité. Les fabricants doivent prendre rapidement des décisions financières concernant le retour sur investissement pour rénover les produits retournés, réparer ou remplacer les produits garantis défectueux, et la valeur de revente potentielle pour les produits remis à neuf retourné sur le marché. Les fabricants doivent également évaluer les coûts potentiels en cas d'inventaire pour obtenir des pièces de rechange pour support de garantie, garantie prolongée et de la réglementation de la garantie. Pour être vraiment efficaces, les fabricants doivent prendre ces décisions avant que le produit retourné pénètre dans la chaîne logistique inverse de l'offre, pas après qu'il est en elle. Les fabricants ont la capacité de recueillir des données sur les activités que la demande de lecteur. Contributeurs à la demande de planification sont les taux d'échec ou du taux de réparations qui exigent des pièces détachées. À la toute fin avant, les tendances du potentiel de rendement et les tendances de réparation potentiels peuvent être identifiés par un soutien technique à la clientèle ou des appels téléphoniques du service client. Analyse de la qualité des rendus et des produits défectueux peuvent également être utilisés pour identifier les exigences pour la planification de pièces de rechange. Tendances de la valeur de revente pour les produits remis à neuf et saisonnières des cycles de vente peuvent être utilisés pour prévoir la demande et la valeur de revente pour les produits remis à neuf, et si le produit est rentable de rénover ou de réparation. Dans certains cas, les parties peuvent en fait être vendu pour plus de marge supérieur à l'ensemble du produit. À tout le moins, les pièces peuvent être récoltées à partir de produits retour à mélanger et faire correspondre la réparation des produits défectueux autre retour, en évitant les coûteux achats de pièces de rechange le cas échéant. Tous ces facteurs contribuent à la planification de la demande pour un produit remis à neuf ou les parties qui le composent. Une fois que vous connaissez la demande et la valeur de revente pour des pièces détachées et des unités entières, il est alors plus qu'une question de tenue d'un moteur de planification intelligente qui utilise les messages entrants pour analyser le projet de loi des matériaux pour les produits retournés. Avant de la marchandise entre dans la Reverse Logistics Supply Chain, prendre une décision immédiate et intelligent sur la valeur et l'intention de disposer de toute l'unité ou les parties qui le composent. Dans certains cas, le produit sera prévue pour le de-configuration pour alimenter les activités de rénovation ou de développer un inventaire de pièces de rechange pour les réparations sous garantie. Dans d'autres cas, les unités mai être accéléré pour le reconditionnement et la revente. Certains produits mai être programmé pour être mis au rebut de l'environnement pour les matériaux. Produit mai-être même de-configuré à l'emplacement de détail pour soutenir les demandes des clients locaux et ainsi éviter de fret entièrement. Quel que soit le résultat final mai soit, la décision peut être prise avant que le produit pénètre dans le cycle de Reverse Logistics Supply Chain, tant que le moteur intelligent est muni en permanence des informations actualisées et exactes. Le problème nouveau et la nouvelle solution, c'est de savoir ce que vous avez vendu, qui veut le retour et ce que cela vaut vraiment la peine, avant que vous le possédez encore. Il est difficile de croire qu'il existe encore des entreprises qui investissent des millions de dollars chaque année dans les outils de prévision des achats et la gestion des stocks de pièces détachées, sans précision de prévision et de gestion la plus importante source unique d'éléments qui résulte de l'excédent de retour de marchandise. Il ya encore des organisations qui peinent à réaliser des économies de fret uniquement par voie de négociation ou de la consolidation, sans parvenir à une approche équilibrée pour éviter de fret, la localisation et la disposition intelligente de-configuration. Dans le paysage concurrentiel de l'évolution rapide de la technologie, la production de masse et l'érosion des marges bénéficiaires, la gestion du coût total de la chaîne d'approvisionnement et de la valeur composite des composantes est essentielle à la réduction des coûts et de la survie financière. D'ignorer cet aspect de la logistique inverse peut être non seulement coûteuse, elle peut être mortelle pour une organisation. L'électronique grand public et des produits informatiques, le Reverse Logistics des prescriptions de manutention sont en outre compliqués par le respect et la réglementation comme RoHS, DEEE, les contrôles basés sur le plomb et le mercure des matériaux, pour n'en nommer que quelques uns. Conscients de ces éléments est absolument essentielle à la bonne gestion du moteur intelligent qui dirige la disposition des retours dès la notification que la marchandise mai entrer dans le cycle de rendement. Une bonne gestion n'est pas seulement une récompense financière, mais dans le cas des matières dangereuses, il est la loi. En service, pour être compétitif est d'être le premier à fournir les services qui, autrement, vous avez mis à la faillite. Si vous ne pouvez faire cela, vous allez placer vos concurrents à la faillite, ou au moins de les voir travailler pour vous. Rassembler les données qui se rapporte à des centres d'appels des clients, des services de garantie prolongée, des pièces de rechange, la valeur de revente, les coûts d'approvisionnement en pièces et les retours imminents exige souvent une collaboration étendue, l'intégration et l'échange de données. Pour réussir, il est souvent nécessaire de travailler en partenariat avec de multiples organisations et les experts à tirer avantage des meilleures pratiques dans un environnement collaboratif. Les entreprises qui collaborent, d'intégrer et d'optimiser de change du jour apprécierez les avantages compétitifs des marges bénéficiaires se sont améliorées et la gestion de précision. Les organisations qui ne participent pas s'en souvient comme fossiles fabuleux. Words of Wisdom «Dans Supply Chain Logistics vous n'êtes ni l'un conduisait le camion, l'un de pompage du gaz, ou celui qui verse les deux autres." «Les vieilles méthodes sont morts. Et il faut des gens autour de vous qui y concourent. «En service, pour être compétitif est d'être le premier à fournir les services qui, autrement, vous avez mis à la faillite. Si vous ne pouvez faire cela, vous allez placer vos concurrents à la faillite, ou au moins de les voir travailler pour vous." |