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En 1959, les autorités de Boston a fait une décision difficile à l'heure de déterminer quoi faire avec le débordement de la circulation allant vers, depuis, et à travers la ville. Leur solution fut d'ériger une autoroute surélevée 6 voies, qui coupait la ville en deux. L'artère centrale, comme on l'appelait, déplacé 20.000 habitants de leurs maisons, et ont sectionné Waterfront à Boston et l'extrémité nord du reste de la ville. La capacité de ces quartiers de concurrencer économiquement dans le commerce de la ville ont été cruellement diminué. 25 ans plus tard, lorsque le volume du trafic sur l'artère centrale a commencé à créer plus de 10 heures d'embouteillages par jour, et comme les quartiers abritant encore été rompu leurs rancunes, une solution a été planifiée de nouveau. Cette fois, il a été appelé "The Big Dig". The Big Dig a innové en 1991 avec pour mission de supprimer l'artère centrale tout entière, qu'elle remplace par une autoroute 8-10 Lane sous la surface. Elle obligerait les rampes connecteur énorme sur chaque côté du tunnel, et en prime, le Ted Williams Tunnel serait construite pour relier l'aéroport de Logan à East Boston à South Boston, créant ainsi un itinéraire alternatif pour les voyageurs venant du sud et de l'Ouest . Lorsque tout a été dit et fait, le Big Dig perturbé 7.8 miles de l'autoroute. Si chaque ruelle de ces autoroutes ont été fixées l'une après l'autre, elle s'étendrait depuis plus de 161 miles. Le projet est actuellement dans sa phase finale, 15 ans plus tard. Bien que la finition doivent encore être appliquées, les habitants de Boston sont déjà conscients des effets de la Big Dig. The North End et le secteur riverain sont encore une fois une partie de la ville, où les résidents peuvent facilement vous promener d'un quartier à l'autre. Le bruit du trafic est enfoui sous les rues, et la propriété une fois empoisonné long de l'artère centrale est busting à la construction et la réalisation d'un volume croissant du commerce. En plus de mettre la ville en arrière ensemble, le Big Dig est responsable de la création de plus de 260 acres de terres ouvertes. Lorsque l'artère anciens se trouvait autrefois s'étendant, à travers la ville, une bande de parcs, de centres d'art, et des installations de loisirs sont en construction. La Rose Kennedy Greenway, comme la bande seront qualifiés, est bordée d'hôtels, des restaurants, des boutiques, des galeries, un arboretum à l'intérieur, et plusieurs nouvelles résidences en copropriété de luxe. Rowes Wharf et le Boston Harbor Hôtel avons eu le plaisir de regarder le Greenway ensemble aménagé en face d'eux. Autres bâtiments condo, soit de nouvelles constructions ou transformations des dernières années, ont récemment ouvert leurs portes à temps pour profiter pleinement des zones atmosphère nouvelle. Il s'agit notamment de Greenway Place, Folio Boston, Broadluxe, et les résidences à l'Intercontinental. Il existe plusieurs communautés résidentielles prévues pour l'avenir, y compris la Russie Wharf, qui devrait se positionnera-à-coude avec l'Hôtel Intercontinental. La voie verte représente quelque chose de nouveau pour une ville dont les rues et les quartiers ont déjà engendré tant d'histoire. Être un résident de Boston permet à chaque individu la capacité d'observer et de contribuer à cette époque passionnante. Vivant le long de la voie verte et parmi tous ses environs intégrante offre une promesse de quelque chose de nouveau et unique dans une ville où qui est souvent rare. La Rose Kennedy Greenway sera un carrefour d'anticipation, d'activité, d'un caractère frais et d'exaltation. |