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Un système de freinage est le chef de la sécurité intégrée équipant les voitures. Il améliore la pédale d'entrée appliquée sur les freins pour prendre un retard mouvement court et rapide. Si le principe de l'origine des opérations de freinage a subi réinvention peu au fil des ans, l'optimisation des éléments du système de freinage a repoussé les limites du système de freinage de la voiture et l'a maintenu un certain équilibre avec la technologie actuelle voiture la journée. Composé d'ensembles hydrauliques et freins à friction, le système de freinage repose sur la performance de ses composantes individuelles de donner aux pilotes une maîtrise rigoureuse de leur voiture. Le frein hydraulique est le plus petit luminaire dans le système de freinage automobile. Collectivement, cette assemblée convertit la pression du pied hydraulique, que le système utilise ensuite pour exploiter les freins à friction. Au sein de l'Assemblée, en qualité d'unité de frange pour l'hydraulique, est un réseau de tuyaux en caoutchouc liquide de frein. À partir d'un réservoir installé dans le compartiment moteur, liquide de frein passe par ces tuyaux et lubrifie les pièces du système de freinage. Comme dans tous les ensembles, l'approvisionnement en liquide de frein qui rend le système solidaire. Sur les voitures, armé d'un système de commandes de freins, une Freins partie Active Direct appelés suppléments booster la puissance du frein hydraulique. Servofrein fournit une assistance au freinage qui fait pression sur la pédale de frein moins dur. Il utilise le vide sous-produit de la combustion de dégager une poussée supplémentaire sur le piston du maître cylindre. L'intérieur de l'amplificateur de freinage, une des partitions du vide à membrane basse pression du réacteur de l'air à haute pression ambiante. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, une ruée vers l'air ambiant pénètre dans la cartouche et le pousse du côté du vide du diaphragme, une tige de poussée sur le piston du maître-cylindre de l'Assemblée de freinage hydraulique. Le maître-cylindre se livre ensuite les freins à friction pour arrêter la voiture. Assis sur les points chauds Fonctionnement des freins, des freins à friction sont directement responsables de retard motion voiture. Fondamentalement, la friction des freins fonctionnent selon un principe d'un étrier de serrage sur un rotor. Ce système de frein fondamental a été utilisé sur les voitures qui commence le jour de formation de la technologie, mais une amélioration de l'étrier et les pièces du rotor a fait le freinage à lunettes avec la technologie automobile contemporaine. Il existe deux types de freins: le frein à disque et le tambour de frein assemblées. Les freins à disque sont utilisés sur les roues avant, tandis que les freins à tambour à l'arrière. Parce que les roues avant ont un angle plus large de fonctionnement, le frein d'urgence de la plupart des voitures est monté sur l'arrière dans le tambour de frein. Les freins à disque sont plus simples dans les conceptions que les freins à tambour, ce qui leur convient pour une utilisation dans les roues avant. Moins compliqué modèles de freins à disque, cependant, ne signifie pas que l'Assemblée courtes séries sur la puissance de freinage. Une réflexion critique sur la conception du système de freinage est sa capacité de dissipation de chaleur. Parce que la friction des freins fonctionnent dans un feu vif condition de travail, l'accumulation de chaleur est inévitable à moins que le système est construit sur mesure pour l'évacuation de la chaleur. Parce que le rotor doit être arrêté pour la voiture à ralentir, il est le plus chaud partie affectée au cours des opérations de freinage. Les technologies de frein de rotor de freins disponibles EBC gamme de nos jours, à partir de cales, chanfreinés, cross-percés, pour finir rotor fendu. Ces technologies sont d'évacuation de la chaleur spécifique apte à l'usage prévu de la voiture. Moins les bouches de chauffage comme ceux de la Croix-percés et des cales rotors EBC sont optimisés pour usage urbain, tandis que les rotors de performance EBC sont conçus pour des besoins de freinage brusque d'une course de voitures specs. De la part de l'étrier, les plaquettes de frein sont les principales victimes de frictions pendant les opérations de freinage. Elle est poussée contre le disque dans le processus de ralentir les roues, usant sa doublure du contact avec le rotor. Une plaquette de frein, de lui donner la longévité, est traditionnellement équipé d'un composé de friction portable. Pièces de freins disponibles comprennent les plaquettes de frein EBC, disponible dans les régions semi-amiante métallique, de carbone, la céramique, et des coussinets d'aramide. |