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Même si, aujourd'hui, l'avancement technologique de motorisation avion spécialement sur les moteurs électriques qui utilise maintenant des piles au lithium polymère, nous devons aussi apprendre à combustion interne, depuis le développement de ces avions et d'hélicoptères miniatures devons tant. Il existe deux principaux types de moteurs de modèle réduit - les moteurs de préchauffage et diesels. Bien que le type d'allumage est populaire sur les oiseaux de grande taille (échelle 1 / 4), nous allons nous concentrer sur les moteurs du modèle «standard». Engine Glow sont de loin les plus nombreux et plus populaire, plus rapide montée en régime et généralement plus puissants de taille pour la taille. Ils sont adaptés pour alimenter tous les types de modèles réduits d'avions et sont produites dans trois grandes catégories - les moteurs standard pour usage général; moteurs de course pour les modèles de la concurrence, et les moteurs de RC pour la radio contrôlée avion. Moteurs standard mai aussi être utilisé pour la radio contrôlée modèles équipés d'une commande des gaz ou RC carburateur. Cela vaut particulièrement pour les cylindrées plus petites. RC gros moteurs sont en général spécialement conçus pour produire la puissance maximale à un régime plus modéré que ce soit standard ou moteurs de course. Moteurs Glow présente trois inconvénients particulier, bien que ceux-ci sont compensés par la simplicité de fonctionnement et la flexibilité générale du type. D'abord, ils ont besoin d'un type spécial de bougie d'allumage, connu comme une bougie de préchauffage, ce qui peut brûler et le besoin de remplacement. Ils ont également besoin d'une batterie connectée à la prise pour le démarrage (et si la batterie est 'flat' sur le moteur ne démarrera pas!), Et de l'alcool spécial combustibles de base qui sont un peu plus coûteux que les carburants diesel et peint aussi des attaques et dope la cellulose finitions. Pour cette raison, les modèles réduits d'avions propulsés par des moteurs de préchauffage doit être terminé en dopes preuve de carburant, ou donné une dernière couche de peinture spéciale de carburant preuve. Les diesels sont en soi des moteurs dont ils ont besoin seulement d'un approvisionnement en carburant approprié à courir. Ils sont généralement plus lourds et plus robustes que les moteurs de préchauffage, de sorte qu'ils sont habituellement de longue durée. Elles vibrent plus et sont moins sensibles à la manette des gaz de contrôle que les moteurs à incandescence, donc ne sont généralement pas recommandés pour alimenter des Modèles radiocommandés. Ils ne peuvent pas rev aussi vite qu'un moteur de course de préchauffage, sont donc moins compétitifs à cet égard. D'autre part ils peuvent être des unités de puissance était excellente pour lutter contre la petite et modeste: taille unique 'modèles sport et certains types de contrôle des modèles en ligne. Diesels sont produits dans une beaucoup plus restaurée gamme de tailles que les moteurs de préchauffage. Diesels de très petite taille (inférieure à 0.5cc) est difficile (et coûteux) pour produire et peut s'avérer délicat pour démarrer et à régler. À l'autre extrémité de l'échelle, les diesels est supérieur à environ 3.5cc s'avère généralement décevante dans l'exécution. Ainsi la production de diesel est pratiquement limité à une gamme de taille de 0.5 à 3.5cc avec le 1cc et 1.5cc tailles étant de loin le plus populaire. Moteur de taille - et comment ils sont spécifiés. Les cylindrées sont spécifiées par le déplacement ou le volume intérieur balayé par le piston dans sa course de faire monter et descendre le cylindre (Cylindrée) Dans le cas des diesels, le déplacement est toujours cité en centimètres cubes ou cc (principalement parce que le modèle d'origine dans le diesel Continental Europe). Dans le cas des moteurs de préchauffage, le déplacement est (presque) toujours cité en pouces cubes ou en pouces cubes (parce que ce type provenaient des États-Unis) Fabricant de préchauffage du moteur en produire une gamme plus ou moins standard de tailles, représentant les étapes logiques à l'origine de la puissance sortie. Il s'agit de 0.049 pouces cubes (aussi connu sous le nom 1/2A); 0,09 pouce cube (également connu sous le nom de catégorie A); 0,19 pouce cube, pouce 0.29cubic, 0.35cubic pouces, 0,49 pouces cubes et 0,60 pouce cube Très souvent, les pouces cubes est abandonné et que les chiffres cités 049, 09, 19, etc Certains fabricants produisent des formats supplémentaires, par exemple-plus petit que 0,049 pouce cube pour alimenter des modèles de petite et de tailles intermédiaires pour répondre à certains critères de taille ou le type de modèle, tel que 0,40 pouces cubes pour les modèles RC. La nécessité pour les tailles intermédiaires est un peu plus commerciale que réaliste cependant. Classement de la quasi-totalité de portage actuel modèle de moteur d'avion sont d'une disposition similaire, la différence essentielle résidant dans la méthode d'introniser le mélange carburant / air dans le carter, puis le transférer à la partie supérieure de la bouteille. L'induction est contrôlée par une vanne rotative, soit un trou débouchant dans un creux de vilebrequin ou d'un disque avec un trou, conduit par le vilebrequin. Dans les deux cas, le trou dans le vilebrequin du fourreau (ou disque) est opposée à l'extrémité du tube de l'orifice d'admission du carburateur est ouvert puis fermé par rotation ultérieure du vilebrequin. La longueur circonférentielle de ce trou détermine le temps d'admission. Lorsque l'induction a lieu en face de la bouteille (par l'intermédiaire du vilebrequin), la mise en page est connue comme devant rotatif (distinguent facilement par le carburateur ou à proprement parler, le tube d'admission) à venir à l'avant du cylindre. Avec des moteurs rotatifs à l'arrière du tube d'arrivée est fixé directement sur l'arrière du carter. Transfert de carburant et le mélange air aspiré dans le carter moteur au haut de la bouteille est contrôlée par le mouvement du piston d'ouverture en haut d'un port de transfert (ou ports) formée dans le côté du cylindre. Ce portage mai être classique, ou spécialement disposés à donner un «coup de pouce 'à la charge de remplir la culasse de la manière la plus efficace. Ce dernier est un phénomène relativement récent, avec moteur de modèle réduit d'avion et est connu comme le portage schnuerle. Il est maintenant une caractéristique de nombreux moteurs à haute performance de préchauffage. |