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Décrivent tous deux l'utilisation des technologies de communication informatique appliquée à l'amélioration des conditions sur nos routes. Un système est programmé pour atteindre une série particulière d'objectifs, selon les brèves, d'autres objectifs peuvent être ajoutés, à l'avenir, mais elles doivent être programmées dans le système. Toute différence réside donc dans les détails de la programmation de logiciels et son application. En cas de trafic liées traite SES principalement avec contrôle de la circulation et la collecte des péages, liées aux transports SES vise à fournir Voyage plus agréable et efficace pour ceux qui utilisent les transports en commun et d'aider à la circulation à mieux fonctionner. Le eThekwini Transport Authority a intégré ITS au sein de ses plans pour l'avenir. Le eThekwini Transport Authority En Janvier 2004, le eThekwini Transport Authority (ETA) a été créé pour assumer la responsabilité de tous les problèmes liés aux transports dans la municipalité. Ses missions sont notamment les transports publics et la réduction de la congestion du trafic. Elle espère donc d'encourager les personnes qui se livrent actuellement leur utilisation des transports privés, de voir les avantages de permutation pour le transport public. Dans la région de Durban, cela comprend des autobus, des taxis mini-bus et les trains, dont aucun n'est actuellement fonctionner très efficacement. Certains services sont en double, sous-utilisées et plus de subventions alors que d'autres, qu'en vertu de leur popularité devraient recevoir des subventions, n'en ont pas. Les autobus et les trains sont subventionnés à hauteur de R400 millions d'euros par an, mais les navetteurs taxi-historiquement les gens plus pauvres de notre société - sont nécessaires pour couvrir la totalité du coût du service. Le 'Recap' et les EMS La distance moyenne d'un partenariat public-retour de transport est de 20 km et prend environ 48 minutes du début à la fin. Les taxis sont souvent (au mieux) surpeuplés et mal à l'aise (au pire) dans un état effroyable, mettant la vie des navetteurs à de grands risques. Taxi recapitalisation 'va bien au-delà de l'échange d'espèces sonnantes et trébuchantes pour tabasser les véhicules et dévoués, la réglementation, surveillance de la route. Un système de gestion électronique (EMS), qui fonctionne bien au-delà des questions tarif de paiement est une caractéristique importante de la R7.7 milliards x 7-programme de l'année. Ce total "solution d'exploitation» assurera le suivi des choses telles que la vitesse des véhicules, où et quand les essais sont réalisés, véhicules-gestion de la maintenance et l'octroi automatique d'une assurance médicale et les funérailles de couverture pour les passagers (en cas de blessure ou de décès). Il sera, en fait, le contrôle et totalement révolutionner une industrie qui approvisionne à 68% des usagers quotidiens du pays. Incitations pour le changement «Discrimination positive» des incitations qui, nous l'espérons provoquer les automobilistes à changer volontiers les transports publics, notamment le droit de priorité de passage (dédié) voies de bus forcée (pour garder les autres véhicules out) avec l'aide de CCTV plaque d'immatriculation et les systèmes de reconnaissance faciale, qui permettra de poursuite d'office des délinquants. Voies réservées aux bus augmenter la vitesse des autobus, tout en diminuant la vitesse de tous les autres véhicules. Transpondeurs électroniques, installés sur les autobus, peuvent également faire en sorte que les bus de la rencontre des signaux verts à des robots. Très bien, mais la municipalité de Durban mai alors besoin, de doubler le personnel dans son bureau de caméras de circulation. En tant que nation, nous sommes réputés pour notre anarchie sur les routes, les citoyens ignorent régulièrement les règlements. Comme pour les taxis: existe-t-on, qui pourrait résister à une voie vide? L'énorme augmentation du nombre violation de la plaque et le filtrage des robots rouge peut être escomptée à la suite de cette initiative. Plus important encore, vous ne pouvez pas attraper un autobus qui ne fonctionne pas dans votre région. Peut-être les voies de préemption, réservé pour les autobus et les taxis, laisserait aux automobilistes de Voyage en sûreté, même si plus lentement! Un système de tarification équitable En raison de la faible valeur, mais le volume élevé des tarifs des transports publics, systèmes de billetterie ont été traditionnellement considéré comme la preuve la plus acceptable de paiement. Cash présentation des déchets soit l'heure du conducteur, qui doit remettre la monnaie exacte, ou engage la nécessité d'une personne supplémentaire, un conducteur / vendeur de billets, soit à l'intérieur du véhicule ou dans un bureau de remplacement. Intégrer et préchargement d'un billet à utiliser à travers différents modes de transport (taxi, bus ou train) offrirait une occasion de Voyage sans faille entre les différents modes de transport et rendre le processus de collecte des tarifs plus rapide et plus efficace. Elle permettrait également de réduire les possibilités de fraude collecteur tarif et ramènerait l'ensemble des opérateurs de transport public au sein du SRAS (impôts) net. Auparavant, cette solution n'a pas été jugée viable, car l'organisation qui considérerait toute flotteur central des fonds pré-payé (et bénéficient ainsi de son intérêt) ne pouvait être décidée à l'amiable. Les opérateurs de transport impliqués auraient bénéficié énormément de l'avoir un rand quelques milliards à leur crédit. Électronique ou e-systèmes de paiement permettent de banque émis par cartes à puce, liés aux comptes bancaires de personnes, donc les coûts de transfert peuvent désormais être déduits des comptes bancaires personnels et versés directement aux opérateurs concernés. Cette évolution récente est susceptible de changer la face du transport public. Systèmes d'information Les «trains de parler» de Londres sont fascinants. Non seulement les passagers soient avertis, par des affichages numériques de transport, des distances entre les stations et les arrêts, mais une voix électronique, en prévision de la prochaine station, aussi suggère gentiment quand il serait opportun de recueillir vos bagages et se diriger vers une sortie. L'information de voyage est vital à ces déplacements dans des lieux inconnus et, s'il est géré de manière compétente et disponible 24 heures par jour, provoque la consternation et beaucoup moins de stress pour les voyageurs. Le métro de Londres aujourd'hui envoie également des messages SMS aux passagers réguliers pour les rassurer que leurs services fonctionnent normalement. Actuellement, personne navetteurs sud-africains sont à la merci d'un système imparfait (mais, de s'attendre à la perfection absolue de tout système, n'est pas réaliste). Notre taux de la route provoque régulièrement des ravages sur nos routes. Rapports de trafic, actuellement en vedette à la radio, durant les heures de pointe du trafic, aider à réduire la congestion, mais des bus et des taxis sont incapables de changer leurs itinéraires dus à l'attente des navetteurs à pré-arrêts ordonnés. Les gens aiment se sentir en contrôle de leurs propres mouvements et ceux qui ont utilisé leurs propres moyens de transport de Voyage pour aller travailler en Afrique du Sud, sont peu susceptibles de prendre de bien vouloir à tout système qui ne diffuse pas tous les renseignements dont il peut, pour eux, la usagers de la route. Avantages individuels Systèmes intelligents de transport sera, à l'avenir, de surveiller les incidents de la congestion du trafic anormal sur le chargeur artères, montrant même les causes de retard. Ils transmettent cette information à la eThekwini Emergency Response Centre. Alors que Metro Police fermer la artères principales touchées, la Freeway gestion système enverra automatiquement des messages d'alerte approprié pour les panneaux à message affiché à clés (conducteur) des points de décision sur la route / s touchés, détournement de la circulation sur des routes moins encombrées. Localisation automatique des véhicules et en temps réel l'information des voyageurs sera exploitée à partir d'un public central-Transports Centre d'appel, où les rapports reçus au sujet retardé véhicules de transport public seront ensuite relayées aux arrêts de bus et de taxi le long des nouvelles routes et initiale. Les données peuvent également être affichées sur des écrans numériques dans les véhicules de transport public. Panneaux d'information des passagers dans un rayon de 20 km tout retard sera donc d'informer les navetteurs, ce qui leur permet de décider s'il ya lieu de faire des plans alternatifs, avertir les autres de retard sur leurs téléphones portables ou d'utiliser un autre mode de transport public. Navetteurs souscrivant à un nouveau système "Buspass« paiement seront en mesure de recevoir ces informations par SMS sur leurs téléphones cellulaires. Si, par exemple, un soi-disant voyageurs n'a pas encore quitté le bureau à son retour chez lui le soir, il pourrait préférer travailler tard, ou l'utilisation du train, plutôt que de rester une heure de plus à un arrêt d'autobus. Le système, en fait, présentera des options viables pour les passagers, en fonction de leurs destinations et des contraintes de temps. La billetterie intégrée Le concept de billetterie intégrée permet également des possibilités illimitées. A Londres, par exemple, les véhicules sont reconnus par les systèmes de caméras de CCTV, lors de leur passage à certains points. Les frais de péage sont facturés aux propriétaires des véhicules en conséquence. Les comptes sont payés sur la présentation, à intervalles réguliers. Vos tarifs municipaux / électricité / eau compte pourrait, par exemple, porter une charge supplémentaire, selon la façon dont de nombreuses caméras sans frais de votre véhicule qui s'était passé pendant le mois précédent. Évidemment, cela pourrait s'avérer un problème dans un pays où les gens permettent à leurs comptes de service d'accumuler et puis tout de la demande «libre» après plusieurs mois. Si les billets sont en papier, cartes à puce, cartes pré-payées ou même cellule Phone Link-up, le but est de permettre à une forme de paiement pour n'importe quel voyage. Dans le cas d'une grève MetroRail, les passagers seraient en mesure d'utiliser les bus pour la durée, sans encourir de coûts supplémentaires - essentielle dans un pays où les familles nombreuses sont sur un budget si serré que la constatation de plusieurs mois supplémentaires à mi-Rand peut les laisser sans nourriture jusqu'à ce que sur salaire. Une fois encore, Londres offre la meilleure idée, je n'ai pas encore vu. Mensuel cartes ferroviaires souterraines peuvent être conservées dans un sac ou portefeuille et pourtant sont encore en fonction dans les navetteurs passent par les points de contrôle. Il n'est pas nécessaire pour la recherche de poches ou sacs à main pour les morceaux inoffensifs peu de plastique ou de papier. Tout comme les métaux (bra très souvent sous-câblage) active machines à rayons X dans les aéroports, la technologie de façon à les points de contrôle peuvent reconnaître un billet caché: un "plus" intelligent "de cartes. Seules les personnes qui Voyage régulièrement probablement utiliser une telle option avancée, pré-payé. Possibilité donnée aux ponctuel aux passagers d'acheter leurs billets aux arrêts d'autobus serait aussi probablement nécessaire et pourrait être analogue à celui des machines de paiement de parking à l'intérieur des aéroports. Lors de la facilité avec laquelle les Sud-Africains acheter du temps d'antenne de téléphone cellulaire aux points de vente sur pratiquement chaque coin de rue, est envisagé, cela devrait se révéler aucun problème - vous voyez: tout peut être beaucoup plus facile que l'on penser au premier abord! Billetterie procédures comme ce serait faire disparaître les files d'attente, la nécessité de transporter de l'argent, la nécessité de faire des excursions spéciales pour points de vente, la nécessité pour les collectionneurs les tarifs et les inspecteurs et la nécessité pour les conducteurs de compter le changement tout au volant. Ils permettraient aux subventions à être distribués selon exactement à l'utilisation en mode, après le fait, plutôt que, à l'avance. L'installation ne doit pas se limiter uniquement à tarif paiement, though. L'intention est de faciliter un programme pour la Coupe du Monde 2010 qui permettra aux amateurs de soccer de pré-charger par voie électronique des billets d'entrée mis en forme pour le transport combiné, des rafraîchissements et des souvenirs d'utilisation - une «une carte de paie tous les 'système. Les possibilités de ce format sont innombrables et dépendent davantage de la capacité des services / organismes d'approvisionnement de coopérer au sein des visions centralisée, qu'autre chose. Sécurité Avec l'un de ses objectifs prioritaires étant l'attraction des automobilistes à l'utilisation des transports publics, la réticence à renoncer au confort et de commodité a été cité par Darryll Thomas, chef de la Direction urbaine de la circulation (eThekwini) et Président: SASITS (SA la société pour son ) comme un inconvénient principal. Il m'est difficile de croire que les autorités de transport public ne sera jamais en mesure de Voyage propres Supplément 'une solution de remplacement améliorée, en Afrique du Sud, où actuellement, les options n'existent pas, ils devront être fournis, régularisée grâce à un 24 / 7 cycle et fonctionne dans un environnement de manière holistique en toute sécurité. Non seulement le mode de transport ont besoin d'être sûr à 100%, mais les véhicules garés préparatoires de déplacements effectués en transports, devrait également être en sécurité, alors qu'il était stationné. A leur retour, les navetteurs à nouveau besoin de se sentir en sécurité comme ils le prétendent leurs véhicules. Pour la plupart des transports publics à envisager une option intéressante, les navetteurs piétons serait également besoin de se sentir nettement plus sûre de marche entre la destination et le choix de leurs transports publics. M. Thomas reconnaît que: «Si le public ont peur d'utiliser les services, la politique est inévitablement vouée à l'échec" et estime que c'est l'aspect sécurité qui dissuade de nombreux navetteurs de permutation des transports propres aux transports publics, malgré le fait que les attaques sur les passagers sont rares. Il accepte que le vandalisme et d'attaques criminelles doivent être freinée, et prétend qu'ils peuvent être, avec l'aide de la technologie. Il croit aussi que la surveillance CCTV visibles, risque d'annuler cette crainte, que l'enseignement public serait nous alerter sur les «techniques d'analyse vidéo qui peut alerter le personnel automatiquement à un comportement suspect sur les gares, les trains et les bus". Son intention d'éduquer le public sur toutes les mesures techniques qui pourraient être employées pour combattre la criminalité, les transports publics, est louable. Il insiste sur le fait que, «si quelque chose devait se produire à contretemps», l'aide sera «très proche» et reconnaît que le vandalisme "et les attaques sur le public et le personnel est une malédiction que, comme une société civilisée, nous devons nous attaquer avec toutes les technologies nous avons à notre disposition ». Je sens que, à partir de ses positions avec SASITS et dans la municipalité, il envisage seulement la sécurité du public en ce qui concerne l'utilisation des transports publics. Personnellement, je suis moins peur d'utiliser le service que de faire de mon domicile au point de service, depuis le point de service à ma destination et à inverser le processus, puis plus tard dans la journée. Chaque navetteur est susceptible d'être un piéton à chaque extrémité de son utilisation des transports publics et il est tout autant au cours de cette étape de leur voyage, tout comme effectivement les transports publics, que la sécurité est une préoccupation énorme pour la plupart des gens, qui ont besoin mai d'effectuer des ordinateurs portables, les téléphones cellulaires et même leurs tickets de transport public, dans n'importe quel format, à travers les rues de la ville. La question pertinente: est-ce l'intention de la Municipalité à la position de caméras de vidéosurveillance en tout point de chaque voyage, même les piétons? Si oui, tant mieux, mais cela nécessiterait un investissement financier considérable (mais probablement un peu moins, à long terme, que l'installation du même nombre de policiers de métro dans ces postes, 24 / 7. Encore de petits vols avec agression et, dans les rues, ne peut pas être exclue de l'équation de la sécurité! Je crois personnellement que la sécurité est le point crucial de cette question et est généralement désespérément simpliste. Une autre préoccupation importante est le nombre de personnes qui sont censés utiliser leur 'business' des véhicules à des fins de travail pendant la journée de travail. Dans certaines régions où les possibilités existent déjà, les grévistes de taxi ont lapidé les navetteurs qui choisissent de Voyage en bus ou en train. Certains usagers trouvent qu'il est plus sûr juste pour rester à la maison, au lieu d'essayer de se mettre au travail. Il semble clair que le «grip» que les travailleurs en grève dans toute industrie ont, au cours d'autres, a été autorisé à sortir de la main. Cela, aussi, doit être classée comme une question de sécurité publique de transport. La plupart des automobilistes Durban approché, a insisté pour que la Municipalité aurait besoin de les payer grassement à utiliser les transports publics sur une base régulière. La raison? Toujours la question de sécurité ... Co-operation Thomas, finalement, convient que: «tant que l'inconvénient perçu des transports publics persiste, la majorité des automobilistes préfèrent utiliser leur voiture indépendamment de toute pénalité imposée». Améliorer la quantité et la qualité des véhicules de transport public, il le reconnaît, est nécessaire et implique un investissement beaucoup plus important que cela n'a été actuellement inscrits au budget. Ce n'est pas seulement la mentalité du public qui doit subir des changements, mais celui de la planification des transports dans tout le pays. SES est un moyen efficace et nécessaire moyen pour atteindre une fin, mais, à moins d'utiliser de manière créative et dans les normes révisées, cela ne donnera pas tout ce qu'elle pouvait. Disciplines, comme la police, la sécurité, la sécurité publique et des services de transport, nécessité de coordonner et de coopérer à un degré beaucoup plus pour obtenir les résultats concrets qui sont nécessaires - et possible - notamment en matière de sécurité publique générale. |