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Pacifique 30. Largeur: 8'6 ", Longueur: 29'6" Tirant d'eau: 4'6 ", hauteur de mât: 40 '. Disp: 10,000 lbs. Description et Histoire du bateau: Pacifique 30, courriers en fibre de verre et de construction de pont, gréement sloop, semi quille complète avec un safran suspendu dérive. La coque et le pont ont été mis en place à Cobble Hill en 1976. Mon père Peter Gann fini l'intérieur dans une grange sur Old West Saanich Road, Victoria, BC "Peg Leg" a été lancé le 2 Septembre 1977 à Cattle Point. Il a été remorqué jusqu'à RVYC par mon grand-père, (Jack Gann) 's bateau "Seatime". Notre histoire a débuté dans l'Arctique canadien en 1989 tandis que Haydn, George et moi travaillions pour Beaudrill comme marins à bord du MV «Terry Fox». Après une montre cool sur le pont, Haydn et moi nous nous sommes trouvés dans la chaleur de la bibliothèque du bord feuilletant les livres de navigation comme nous étions aspirent à devenir des navigateurs océaniques. Notre discussion a vite porté sur le thème de la navigation astronomique, des horizons sans fin et turquoise de l'eau tiède. Sextant angles, chaleureux horizons ciel bleu sans fin associée à -40 ou -50 températures alimenté des idées comme la voile vers les îles tropicales de Hawaii (+80). La température et la nécessité d'horizons sans fin pour pratiquer notre navigation céleste a été tout ce qu'il fallait à 20 ans de nous engager à la voile mes trente sloop de pied "Peg Leg" à Hawaii. La décision a été faite: nous partirions le 24 Juin, 1990 @ 1430. Nous avons mis sur notre planification et pour le reste de notre temps dans l'Arctique, nous avons imposé le Capt Peter Kimberley à nous apprendre comment naviguer à travers le Pacifique en utilisant une matière plastique Davis Mark II Sextant. Pour les six prochains mois, notre plan proposé de tirer parti du temps de notre ami et de l'argent de notre famille, les voitures, les maisons (et le rhum!) Pour remettre en état "Peg Leg" pour notre aventure hawaïenne. Jour 1 - Juin 24 1990 à 14h00 Somehow jour 1 fut tout à coup sur nous! Ce fut une belle journée d'été chaude dans Cadboro Bay, Victoria, Colombie-Britannique, et nous avons trouvé nous sommes entourés par des amis, la famille et les spectateurs. Haydn déliée nos lignes et je suis passé notre bon ami Rick Todd les ailes et dit: "nous ne serons pas besoin ce soir." Notre aventure commence avec des sourires et des larmes comme nous l'avons dit au revoir et a navigué dans la baie. Contrairement à toutes les autres fois, ce n'était pas seulement un voile après-midi. Nous ne voudrions pas retourner à la baie Cadboro que plus tard 74 jours. Comme nous l'avons atteint Race Rocks notre après-midi chauds de l'été transformé en une marche rapide de 35 nœuds d'ouest nous obligeant à réduire la voile d'un triple-ris principal et un foc de 100%. Haydn et j'ai décidé de naviguer dans le vent de Bentick Island pour préparer "Peg" pour la voile le soir au cap Flattery. Ici, nous avons rangé les bouteilles de vin, les cartes, le piment, les cookies et les fleurs de mes bons amis Tasses & Peter Townshend et d'autres proches. Oui, le bateau fut prêt, prises de ris vers le bas, l'arrimage complet! Haydn a décidé d'aller en deçà de mettre à jour le journal que nous avons chargé par le passage des courses avec la marée descendante et à l'ouest. Tout en bas dans la cabine, Haydn décidé de faire son premier repas. Son intention était de préparer une boîte de quelque chose de chaud avant le coucher du soir. Bonne idée, cependant, entre la cuisine et la mise à jour le journal, il se lance dans l'escalier de jeter un peu partout dans le tissu sous le vent dans le cockpit. On nous a pris un départ difficile. Après le voyage 4 miles par passage Race, Haydn a été malade dans la masse pour le reste de la soirée, me laissant apprécier le premier temps froid et humide à la flatterie seul. Jour 2 - 25 Juin 1990, à 1020 heures Le journal se lit «Nous partons du détroit de Juan de Fuca et le franchissement du cap Flattery de commencer vers le sud pour Hawaii. Le cours est maintenant prévu pour naviguer au sud-ouest de descendre du plateau continental et en mer pour éviter la circulation des navires de profondeur avant la nuit. Les conditions nous permettent de naviguer 190 degrés à 4,5 nœuds toute la journée. " L'équipage a passé le reste de la journée, le montage de la RLS dans le cockpit, la préparation de notre ligne de pêche d'occasion et le nettoyage du bateau après la nuit dernière a battu fort de l'ouest. Toute la journée nous avons traîné notre ligne de pêche sans succès. Cependant, il y avait un plan de sauvegarde pour notre première nuit au large. Sachant très bien que nous soyons fatigués et accablés de notre expérience jusqu'à maintenant, mon Nan nous avait préparé un pot de piment frais, du pain et mon préféré gâteau des anges pour nous dynamiser, après une longue journée. Ce fut une soirée particulièrement chaleureux, calme, à manger sur le pont et surveiller la côte de Washington nous échapper. Pendant le dîner, chacun de nous a parlé à propos réveil le lendemain matin et ne pas être en mesure de voir la terre. Nous étions excités et concernés pour ce très attendu pour l'expérience. Lorsque la nuit tombait sur un horizon sans fin et nous avons connu notre premier coucher de soleil en mer au crépuscule. Le tour du ciel dans une couverture d'étoiles brillantes, et la mer éclairée par phosphorescence. Cette nuit j'ai officiellement commencé ma première montre à la barre. Avant de Haydn pourrait appeler cela une nuit, il avait de faire éclater la siciaflex et fixer la fenêtre de tribord à partir de fuites à l'intérieur. Quant à nos horaires de garde, nous avons prévu de tourner sur et hors service au fil des nuits pour aussi longtemps que nous pourrions tenir la montre. Parfois, cela a abouti à 4 h, parfois 6 montres hrs. Cette nuit-là, Haydn en vrac le sol à environ 1930 et a pris les rênes à 0200 heures. Cape Flattery aux métiers et une journée en mer à bord de Peg Leg Pour les prochains 5 jours en mer (26th Juin - 30 Juin) Peg Leg fit sortir à 130 degrés de longitude moyenne comprise entre 70 nm à 120 nm par jour. Ces jours-ci semblent se fondre dans l'autre comme si vous étiez dans une Swiftsure prolongée. Nous avons perdu la terre de vue. L'océan et l'horizon autour de nous ont tourné au gris, frais et bâclée. La vie à bord est nouveau et excitant. Chaque jour, semblait ouvrir une nouvelle porte dans une autre pièce d'aventure et de découverte. A l'heure actuelle, nous étions encore la conduite manuelle comme nous l'avions pas appris à gérer nos Autohelm 5000 pilotes volant. Elle a été continue au cours de pilotage, nous laissant avec une seule option pour barrer. Au cours des six mois qui ont précédé le départ, peut-être qu'on aurait dû prendre "Peg Leg" a quitté le quai et testé nos systèmes. "Eh bien, nous nous souviendrons de sentiers de mer la prochaine fois dans notre vie quand nous décidons d'aller en mer à nouveau!" Hormis l'obligation de main-Steer, dormir dans un pantalon en laine humide et souffrent de l'autre le manque de propreté de la douche pas pour les dix premiers jours, les choses se sont remarquablement bien. Haydn et j'ai partagé la préparation des repas, des montres et notre routine quotidienne de l'entretien préventif de tous les systèmes. Tous les jours, nous avons couru le moteur Yanmar 18 cv pour une heure à midi pour charger la batterie d'accumulateurs, faire l'appoint des niveaux de liquide de la batterie, recharger le poêle à pétrole et à inspecter le gréement courant pour l'usure. Elle est devenue partie de notre routine quotidienne à la vue des navires en haute mer, les gousses de dauphins ou albatros glisse le long des belles vagues. La nuit, alors que j'ai mis dans la direction du poste de pilotage sous les étoiles, je passerais mon temps en regardant les programmes locaux de la côte ouest débat à la radio et écouter les gens appellent et parlent de leurs problèmes. Wow, ne consomment que jamais une montre. Jour 8 - 1er Juillet, 1990 Great Circle et le commerce du vent voile à Maui Le journal indique «Nous avons finalement appris que le bouton de la barre d'automobile qui contrôle le gouvernail de lacet se transforme pour accueillir petite rotation à grande roue. Wow, Peg Leg peut naviguer en ligne droite. Auto's promu Intendance et depuis ce jour elle bouvillons Peg Leg à travers les métiers de rouler à droite dans Maui. " Jour 13 Quelque chose se passe comme ça. It's 0130 heures du matin quand nous sommes en éveil par le bruit du moteur d'un cargo battant, je cours sur le pont et je suis étonné par cette fiche de gris très grande silhouette noire de l'acier qui nous passe de notre côté du port à moins de 100 m. Comme elle triomphalement pouvoirs par de quart du cargo tourne sur un de ses millions de lumières watts pont bougie pour nous aider avec notre vision. Yep, c'était un cargo bien. Peut-être que l'automobile ne font pas de barreurs great! Haydn et je procéder pour appeler le quartier japonais le regarder et lui demander s'il verrait un inconvénient nous conseiller s'il ya un autre trafic dans la région comme il n'y avait pas besoin de demander une gamme et d'appui pour une mise à jour de position. Ce jour-là, nous avons repéré deux autres navires de haute mer à destination du Japon et nous ne pouvions pas les élever sur la VHF. Espérons que quelqu'un était debout sur la passerelle de veille comme le cargo nous nous sommes réveillés à dix heures auparavant. Donc, nous avons des automobiles qui s'emploient désormais, ont appris un peu plus sur une veille permanente et qui ont atteint les alizés de commencer notre route orthodromique à Maui 1470 NM portant 230 degrés. Le trajet alizé duré 11 jours de la voile sous le vent à 230 degrés, l'aile sur l'aile à 6 et 7 noeuds de vitesse du bateau naviguer vers le bas de 6 à 10 pieds vagues turquoises. Jour 17 - 11e Juillet à 1740 heures Le journal indique «Nous venons de lancer journal sculpté Gary Nickel dans l'océan à la position suivante: Latitude 28 degrés 41 minutes N Long 141 degrés 49 minutes W 922 NM de Maui Notre ami Gary nous ont présenté un journal de sculpture sur notre départ de la RVYC et nous a demandé de le larguer les amarres vers le large. Le journal contenait un dessin et une description gravé sur notre voyage. Le rapport comprend une description des dates, noms, coordonnées s'il est détecté, et un résumé de notre aventure. Le journal complet a été scellé en plusieurs couches d'époxy et flotte très bien. À ce jour, la pièce n'a pas été restitués. Jour 18 - 12 Juillet 0315 à h Nous avons pris contact à la VHF avec un bateau à moteur appelé Shirley oeil qui est vers l'ouest pour Oahu et à être utilisé comme un navire de plongée. Jour 21 - 15 Juillet 1600 hrs Un après-midi les résultats jibe dans un rip sur le toboggan. Nous arrivons à affaler la grand voile et démêler le fouillis, cependant, nous ressentons le RIP est trop grand pour nous de réparer. Ainsi, nous naviguons sur l'aile dans la nuit sur l'aile avec le principal et de Gênes. Jour 22 - 16 Juillet Nous sommes en contact avec le "Sabrina SV" le 16 VHF. "Sabrina" est un Pacifique 34 'Coupe du navire se dirige à Oahu. En étant en contact avec Sabrina la femelle à bord nous demande pourquoi nous n'utilisons pas notre chute. Nous expliquons que nous l'avons arraché et la nécessité réparation des voiles. Alors, elle se fait à la radio et nous donne un souffle environ pas coudre à la main lui. Avec seulement 113 Nm à l'entrée de Maui, nous regrouper et commencer à coudre et deux heures après la chute d'eau est en place et "Peg" est de manger les miles. Terre en vue Le journal se lit "Terre en vue", dans la matinée 23rd! Tout au long de mon petit matin montre que je pouvais voir une tête de mât et de la lumière sur mon tribord bâbord. Et comme le matin réveillé, j'ai commencé à identifier les mignons comme des "Thomasine II" de Peter RVYC Su, un bon ami du nôtre, emmené toute ma famille pour nous regarder à naviguer au large comme Haydn et je suis parti pour Hawaï le Juin 24. "Thomasine II» faisait partie de la race Maui Vic qui a laissé sur Juillet 1 à partir de Victoria. Ainsi, Pierre avait réussi à rattraper pour nous et nous entrâmes dans le chenal au large de Maui ensemble ce midi. Nous avons demandé "Thomasine II" à la radio de l'avant et demander si nous pouvions passer à la douane à Lahaina Maui comme un bateau spectateur Vic. Nous recevons une transmission radio, nous conseillant de se rendre à Lahaina et appeler les douanes américaines à partir de la ligne d'arrivée. Cependant, comme nous avons navigué Point Nakalele après avoir passé une douche et regarder les gens sur le rivage à la partie son de la musique hawaïenne, nous avons demandé de douane de nouveau et ils nous ont conseillé de naviguer en arrière autour de Kuhului à travers le canal Pailolo. En maintenant le soleil était couché et que le vent soufflait à 25 noeuds si nous avons procédé à l'ancre au large Lahaina jusqu'à l'aube. Boy, qui a été difficile de s'asseoir à l'ancre au large Lahaina et écouter toutes les fêtes. Terres tombent enfin! Le journal indique «Landfall enfin," 23 jours après avoir quitté RVYC Ce soir, nous ancre au large des côtes de Lahaina @ 2140. Peg Leg et l'équipage atteint notre destination après 2700 Nm de voile en 23 jours 7 heures et 40 minutes. Après que le sommeil belle à l'ancre au large Lahina à 06h00 Juillet 18, Haydn et j'ai levé le crochet et s'est engagé dans Kahululi à la voile et est entré dans le port à 1115 heures. Comme nous l'avons propulsé dans le port nous sommes passés d'acier français SV "Rantoplan." Le couple nous a invité à bord mais nous avons eu au déclin et à procéder immédiatement à quai des douanes. Après avoir ligoté le bateau, j'ai couru vers le bureau pour vous connecter après un rhume en se félicitant du greffier m'a conseillé de retourner à mon vaisseau comme elle enverrait des fonctionnaires des douanes. Cinq minutes plus tard, deux très grands hommes habillés à la Hawaiian Hawaii de causalité / Miami Vice look fait monter dans une jeep, sont sortis et ont immédiatement commencé à poser des questions. Étais-je le capitaine? Qui est l'autre gars? C'est mon équipage, Haydn! L'homme en charge et son copain Haydn instruction de se tenir à la proue du navire, alors que je suis allé à bord avec le skipper. Le fonctionnaire a agi très surveillé et il voulait voir mon tableau montrant notre position à midi tous les jours depuis le départ de Victoria. À ce point, j'ai essayé d'être amical et serviable. J'ai proposé l'agent des douanes la possibilité de descendre en dessous de pertinence. Oh non, pour votre sécurité et le mien j'ai dû procéder en premier lieu. Une fois à l'intérieur du bateau en dehors de ses partenaires et de Haydn, il a commencé à me poser un certain nombre de questions sur la drogue, l'alcool, les armes à feu et à notre situation de l'argent. Il m'a informé que nous nous sommes heurtés $ 12,000 US dollars d'amende pour la compensation non à un port officiel d'entrée américains. A ce moment, sachant que nous avions seulement $ 500.00 dollars entre nous, j'ai expliqué pourquoi nous avons pris lors Lahina et passé la nuit sur l'ancre. Il n'était pas intéressé dans cette histoire et ne me rappelle comment il avait émis des amendes beaucoup avant! Après le forage de moi avec les questions qu'il a ensuite indiqué que «Peg» serait mis en fourrière et ne pouvait pas quitter le quai jusqu'à ce que nous avons assisté à une audience, jeudi matin, à son bureau, à 0900 heures pour discuter de l'amende. Une fois qu'il avait ce message sur son système, il me regarda et dit: «Maintenant, aller prendre une bière et amusez-vous!" Wow jour et nuit! Ainsi, Haydn et ce que j'ai fait. Nous avons marché jusqu'à la banque du village, a retiré un peu d'argent, et a obtenu un tour de l'autre côté de l'île pour célébrer notre aventure au cours de la bière et un hamburger. Comme nous l'avons franchi la porte au Yacht Club de Lahaina nous nous sommes réunis avec Peter Sou "Thomasine II» et pris quelques verres au pub et a téléphoné à la famille et les amis à la maison. En arrivant une heure de retard pour l'audition de douane! Imaginez ceci: nous sommes arrivés très tard, suspendue au-dessus et accompagnée par Peter notre photographe! Les fonctionnaires de réception ne sont pas impressionnés. Nous avons marché dans une chambre, avec le ventilateur de plafond qui circulent, les lumières vives et ce grand homme qui était assis derrière un bureau de son usure, vous l'aurez deviné, la chemise hawaïenne! "Vous êtes en retard! Ont un sit », et non pas une seconde après nous nous sommes assis, il commence à nous donner une leçon sur comment on est de dégager dans un port d'entrée américains. À la fin de la session que nous aurions pu réciter la section de la douane de livre. Il a de nouveau soulevé le point concernant l'amende 12000 US $ et nous dit comment il avait reçu une amende de ce montant d'autres récemment. Finalement, l'agent commencé à interroger nos plans de croisière pour notre temps à Hawaï. Il était très clair que nous n'avions pas fait nos devoirs et il était très désireux d'exposer nos termes et conditions en naviguant à travers les îles hawaïennes. En fin de compte nous avons obtenu notre permis de croisière et il nous a coûté 200,00 $ dollars américains pour la conférence et de croisière permis. OK, Haydn, laisse aller en mer à nouveau! Nous avons été sur les terrains à 24h. Jour 25 - Jeudi Juillet 19th Le journal se lit "1217 heures Peg Leg laisse Kuhului Harbour Maui pour Honolulu, Oahu. Nous avons apprécié une portée de 50 nm le long de la rive nord de l'île de Molokai-delà de la péninsule de premier plan et Kalaupapa Kahiu point. Ce village, maintenant un parc historique national, est sur Makanalua péninsule sur la côte nord de l'île de Molokai. Une langue de lave à faible séparé du reste de la côte, la région éloignée est l'endroit où une bande de lépreux ont été contraints à terre en 1866. En longeant les falaises presque perpendiculaire, le sentier est plus de trois miles (5km) de long et descend 1600 pieds (488m) à la péninsule. Long de son cours de 26 lacets qui en tire-bouchon dans et hors de canyons et ravins. En 1873, Father Damien, un prêtre belge, est venu visiter et resta le reste de sa vie un ministère auprès des victimes de la maladie de Hansen, également connu comme la lèpre. Il a attrapé la maladie et en est mort en 1889, devenant ainsi le «martyr de l'île de Molokai». Jour 26 - Vendredi Juillet 20, à 0200 heures 14 heures après laissant Kuhului le journal indique «Peg" Secured Hawaii Yacht Club, le temps pour un rhum et notre eau exécution de la première cabine de douche en 26 jours! "Tôt vendredi matin Haydn et j'ai pris les mesures de consacrer 7 jours au Yacht Club de Waikiki et 7 jours au Yacht Club de Hawaii. Trois dans l'après-midi nous nous sommes dirigés jusqu'à l'aéroport de rencontrer Kim, Michelle, Ryan et après leur voyage de Victoria. Nous passons les jours sept prochaines partager des histoires, la natation, et l'exploration de l'île. Haydn avait prévu de continuer à naviguer au sud en ramassant un poste d'équipage à bord d'un yacht et j'avais prévu d'avoir Michelle me rejoindre à Hawaï et naviguer avec moi à Victoria. Toutefois, avec l'arrivée des nouvelles de Kim et la combinaison de sa présence à Hawaï, les plans de Haydn vers le nord. Oui, Haydn et Kim envisageaient désormais pour un tour du Nord à Victoria. Comme cela a été une année Vic Maui, ils n'avaient aucun problème confirmant une balade à bord SV "Crissa. Donc, le 27 Juillet 1990, après plusieurs jours ont dépensé 8 sur un terrain à Hawaii, Kim et Haydn sont repartis pour Victoria par l'île de Kauai à bord Crissa. Ce jour-là nous avons regardé Kim et Haydn voiles au loin et mon frère Ryan s'envolent vers le ciel. Michelle et moi avons passé la semaine prochaine détente, les achats de fournitures, et de travailler sur Peg Leg en préparation de notre voyage à Kauai. Nous avons rencontré le commodore du Yacht Club de Hawaï et lui a expliqué comment on avait remorqué une ligne de pêche 2700 Nm, sans une morsure. Être un plaisancier de puissance avec un passé coloré pour le sport de la pêche au gros, notre ami Commodore passé sur quelques idées et il commença à nous faire deux lignes que nous avons discuté des aspects les plus subtils de la pêche sur une ou deux rhums. Eh bien, après avoir passé 7 jours francs de rencontrer de nouveaux amis, manger ensemble sur des bateaux différents et partager des histoires tout en regardant les couchers de soleil les soirs à partir de l'endroit où ils ont mis le film "South Pacific," le moment était venu pour nous de dire au revoir et de commencer notre voyage Accueil au panier Bay, Victoria, BC! 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