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En 1820, le Savannah Steam Ship Company a été en difficulté financière catastrophique. La ville-le-feu récente gamme à Savannah, en Géorgie avait frappé la société aussi dur que n'importe qui, et pour mettre un peu d'argent dans leurs coffres, ils ont choisi de vendre leur bateau le plus célèbre, le Savannah SS, le navire à vapeur 1er traverser l'océan Atlantique et le retour en toute sécurité. Le moteur, les pagaies et les cheminées, et toutes les autres parties d'ingénieurs Daniel Dodd et au design révolutionnaire de Stephen Vail, ont été enlevés et vendus à la ferraille. C'est plus tard que 2 ans que le navire s'est échoué au large de Long Island et a été détruit. Mais pour un temps bref et glorieux, ce navire novateur a été la fierté non seulement de la ville de Savannah et l'état de Géorgie, mais d'une jeune nation en prenant ses 1re, des mesures provisoires sur la scène mot. The Savannah SS était le rêve du capitaine Moses Rogers, de New London dans le Connecticut. Rogers a demandé le soutien financier de compagnies maritimes riches à Savannah, en Géorgie, qui était à l'époque sur des ports les plus importantes de l'Etat-Unis. Rogers probablement fait appel à leur vanité, après tout, quoi de plus prestigieux qu'un nautiques 1er lancement des côtes de la Géorgie? Avec le soutien financier obtenu Rogers engagés talentueux ingénieur Stephen Vail pour construire et installer le moteur de la savane basé sur la conception brevetée du New Jersey né Daniel Dodd. La machine à vapeur travaux devaient être ajoutés à un navire déjà en cours de construction à New York, à quelque 100 pieds de long par 25 de large et pesant 320 tonnes. Une fois terminée la savane serait assez dur pour un voyage s'étendant de l'Atlantique, mais pas plus gros qu'un remorqueur moderne bateau. La clé du succès éventuel de navires était dans sa conception. Elle était un navire entièrement fonctionnel voile, mais avec une machine à vapeur complète-Powered système de locomotion qui pourrait être utilisée lorsque le navire a été immobilisée. Une paire de rabattables, jantes amovibles fabriqués à partir de palettes reliées par des chaînes de fer destinée à être apposée, une de chaque côté, lorsque le navire était sous la vapeur. Un extérieur, cheminée penchée, de 17 pieds de longueur, pourrait être basculée dans n'importe quelle direction, en assurant que le vent ne soufflait la fumée dans une direction peu souhaitable. Les innovations dans le moteur inclus horizontale des plaques de cuivre de chaudière pour une distribution uniforme de poids que sont la conception spécialement pour empêcher le sel de l'eau bouillie à partir de la prise en masse sur le côté. Moteur de la savane a été construit à l'usine sidérurgique de Véronique. Vail a travaillé en étroite collaboration avec noté rapporteur Samuel Carson sur le moteur, bénéficient grandement de la collection complète des spécifications du moteur à vapeur qui Carson a acquis pendant son apprentissage Londres pour les fils de Matthew Boulton et James Watt, les premiers inventeurs du bateau à vapeur. Après les nombreux incidents, les erreurs et les catastrophes qui frappent à proximité de tout projet de cette nature (y compris les bouteilles mal fait ennuyeux, improprement conçus pompes à air et Hull-Wrecking glace Décembre-orages) la savane était finalement terminée. Malheureusement, le problème suivant se présentait presque immédiatement, pas de l'équipage ou les passagers seraient s'en approcher, et personne ne ferait confiance à leur cargaison sur elle. La crainte réside dans le moteur lui-même, une grosse boîte en métal pleine de vapeur, de fumée et de feu, ennemis traditionnels des navires en bois à voir. Marins locaux Coffin a surnommée la vapeur, et il a fallu des efforts considérables de la part du capitaine Roger de trouver enfin un équipage pour son voyage historique. La grande ironie de la savane SS, en un sens, est la réussite totale de son voyage. Personne n'a été blessé. Aucune pièce d'équipement a été endommagé ou perdu. Le navire est arrivé à un Liverpool, en Angleterre en a 29 respectables jours et 4 heures. L'Angleterre était, à la joie d'une Amérique dans laquelle la guerre d'Indépendance et la guerre de 1812 ont encore un souvenir frais, à la fois impressionné et humilié par le succès de l'État-Uni. La Suède, la Russie et la Norvège ont été tout aussi impressionné. Pas moins une personne le président américain James Monroe a écrit au capitaine pour le féliciter. Mais à son retour du navire, les troubles ont commencé à s'accumuler. Alors que le monde aimait l'accomplissement de la Savane comme une sorte de stunt, le fait est que le voyage a été un désastre financier. Les contrats de livraison maigre de la savane acquises à l'étranger n'a guère contribué à compenser le coût énorme de la construction du navire à vapeur. Qui plus est, pas même l'on voulait l'acheter. Les locomotives à vapeur ont été tout simplement impossible pour Voyage océanique à ce niveau de technologie, et les gens n'avaient tout simplement pas confiance en eux avec leur cargaison. Il faudra attendre 20 ans pour les moteurs à vapeur pour obtenir à la hauteur, quand les Britanniques effectivement couru en Amérique à bord des bateaux, le Sirius et le Great Western. Et si le Savannah SS est venu au monde dotée d'un pouvoir bang, et sortit avec un gémissement pitoyable. Captain Rogers meurt de la fièvre jaune en 1821. Stephen Vail jamais reçu son paiement complet pour le travail qu'il a fait sur le cercueil de vapeur de la Géorgie. |