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Nous avons déjà exprimé notre conviction que cette année 2007 verra les Américains achètent des voitures de plusieurs centaines de mille de moins que ce qu'ils achèteront en 2006. Nous recherchons pour 16,8 millions de ventes de véhicules cette année. Let's Get Into les chiffres, et voir ce que sont les implications. Lorsque vous, ou je acheter une voiture pour notre usage personnel, nous paient en moyenne environ 25.000 $ par voiture. Les sociétés de location de voitures aux États-Unis acheter des voitures plus que tout autre groupe. Ils achètent des voitures américaines, et de payer une moyenne de 15,000 $ par voiture. Nous ne voyons pas de grands profits de ce segment de marché. Regardons les concessionnaires, et régler la façon dont les Japonais ne contre les Américains. Un concessionnaire Chrysler l'an dernier en moyenne, vendus environ 225 voitures. Si vous étiez un concessionnaire Ford, vous en moyenne à près de 700 voitures par concessionnaire. Concessionnaires Chevrolet de GM est venu en moins de 650 voitures par concessionnaire. Seriez-vous surpris d'apprendre que Toyota a vendu plus de 1600 voitures par concessionnaire l'année dernière? Maintenant vous savez pourquoi les concessionnaires automobiles américains se plaignent et sortir de l'entreprise. Dans la dernière année de GM ont perdu 200 concessionnaires en plus tandis que Ford a perdu 40 et Chrysler ont perdu plus de 110. Ce qui se passe sur notre gazon à la maison, les amis. Ce n'est pas le Japonais et les Américains slugging it out sur le sol européen pour le contrôle des marchés européens. C'est le consommateur américain choisit d'acheter des Japonais âgés de plus de produits américains réalisés sur le sol américain. Les gens votent avec leurs pieds. Voici la grande question suivante. Si les concessionnaires de voitures américaines ferment leurs portes à ce rythme, quel genre de forme, peuvent le reste d'entre elles se présenter? Peut-être les propriétaires de mettre beaucoup d'argent dans leur concession alors que les concessionnaires de leur ami sont repliables up? Nous pensons que non. Est-ce que le banquier respectueux être disposés à financer leurs stocks de voitures quand la banque ne voit d'autres distributeurs nationaux ferment leurs portes? Nous ne voyons pas. Cela signifie que les concessionnaires automobiles américains ne peuvent financer par le bras financier du constructeur automobile, et ce n'est pas bon quand le croupier a un seul choix. Nous estimons que la moitié des concessionnaires Ford ne font pas un sou. Nous pensons que pour General Motors, il pourrait être aussi élevée que 25% ne sont pas rentables. Quelle est l'expérience du client va être comme dans un distributeur qui perd de l'argent sur chaque voiture qu'il vend? Est-ce que personne n'écoute à Detroit? Chaque fois que GM perd un point de part de marché, ils doivent mettre en œuvre des plans de licencier 20.000 personnes de leur emploi. Nous voyons la nécessité pour GM en couper un autre 60.000 emplois qu'ils n'ont pas annoncé d'établir le seuil de rentabilité 12 à 18 mois à compter d'aujourd'hui. Avec tous les discours au sujet de GM dans les nouvelles dans les 60 derniers jours, at-on chez GM ou Ford prononcé un mot au sujet de leur véritable problème, DE QUALITÉ? Le consommateur américain ne veut pas acheter américain des voitures fabriquées dans n'importe quelle quantité qui permettrait à Detroit pour gagner de l'argent. Nous pensons que les OGM ne seront pas rentables avant 2008 au minimum, et 08 ne peuvent être rentables si elles maintenir leur part de marché, et nous voyons continué diminution de la part de marché. Le président a verbalisé rien qui traite de la question de la qualité, et la mise à niveau de conscience du consommateur à considérer les voitures GM lorsqu'il s'agit de qualité. Même Mercedes est émerveillée par la capacité du Japon à produire de la qualité qu'ils font pour le dollar qu'elle coûte. Mercedes ne comprend pas comment le Japon c'est le cas à leurs niveaux de prix. Nous avons examiné de près Ford (car «la qualité est le numéro 1", et "Ford a une meilleure idée»), et ont trouvé leur plan de restructuration n'est pas suffisamment importante pour faire le travail. Ils appellent cela le "Way Forward Plan". Nous l'appelons le "Perdu dans le" plan de Wind. Ils prennent des charges totales de 3,4 milliards de dollars 06. Ils attendent d'être rentable en 08, pourquoi, demandons-nous? Que va changer entre maintenant et 08? Ils croient qu'ils peuvent sauver près de 6 milliards de dollars en coûts. Nous ne voyons pas, et s'ils étaient en mesure de le faire, faites-vous pas que le Japon serait le train en marche et faire tout ce qu'ils ont à faire traîner les prix déjà très bas inférieur. Saviez-vous que lorsque GM, Ford ou production d'une voiture intéressante, le Japon achète la voiture immédiatement, il déchire, partie par partie au Japon, et que prend toute technologie intéressante et l'applique à leurs voitures presque immédiatement. Le Japon peut produire une voiture en une seule fois le troisième, il prend GM ou Ford pour concevoir une voiture par un comité. Corée du Sud peuvent aller de la conception à la salle d'exposition, même dans un laps de temps plus court. Efforts de restructuration de Ford à notre avis, sont manifestement exagéré par le bas des résultats en ligne. Nous voyons un vent de face qui viennent, où Ford pense qu'il a un vent arrière au son dos. Ça va être plus dur pour Ford, et ce n'est pas pris en compte parce que GM et ses troubles sont de l'actualité. Avec les employés partant à la fois aux entreprises comment pensez-vous que le mec vers le bas sur la chaîne de montage est le sentiment? Pensez-vous qu'il est un fidèle, permet d'obtenir fait genre de personne? Pensez-vous qu'il se demande s'il va être là 2 ou 3 ans plus tard? Ses prestations de retraite seront-elles protégées? T-il donc jamais une pension? Il n'aura même un avenir à l'une de ces deux sociétés qui étaient jadis les dirigeants incontestés de l'American direction savoir comment? Henry Ford a écrit le livre sur la fabrication, et de GM Alfred P. Sloan a écrit le livre sur la construction d'une société qui est encore à l'étude à la Harvard Business School, et le MIT aujourd'hui. D'une certaine façon au cours des 3 dernières décennies, les compteurs de haricots à Detroit oublié comment fabriquer des voitures. Ils ont littéralement oublié ce commerce qui leur po au lieu Ils ne pensait qu'à l'argent. Labor est devenue un rouage de la roue, pas un partenaire significatif intégrante du processus. Pour faire de cette industrie américaine autour impliquera un niveau différent de l'intelligence que l'intelligence (utilisé à bon escient) qui les ont eu des ennuis en premier lieu. Einstein avait raison. Au revoir et bonne chance! |