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J'avais l'habitude de travailler dans la Fleet Air Arm et c'est en 1968 que j'ai vu ce spectacle. J'ai travaillé sur 707 escadron. Cet escadron est un escadron de deuxième ligne qui a soutenu escadrons de première ligne avec l'équipement de main-d'œuvre et des avions de remplacement. Front escadre de ligne ont été les premiers dans un conflit. Un beau jeudi automne, nous avons été informés qu'il n'y avait pas de vol de nuit et que tout le personnel étaient nécessaires pour être au travail tôt le lendemain matin, comme beaucoup de main-d'oeuvre serait nécessaire pour une tâche particulière. Le vendredi matin nous sommes tous rentrés pour travailler, je n'avais pas vu autant de gens sur Maj avant. Le commandant nous a appelés pour le hangar et nous a informés que nos deux escadrons de première ligne 848 et 845 ont été retourner à leur base, en même temps. Nous avons été séparés en groupe différent, avec une personne responsable. Le groupe I a été détaché en était le groupe qui avait pour guider l'avion en terre et arrêter - ce voulait dire être sur le tablier ou ligne comme il est appelé et à assurer que chaque chose était prêt. Le chef de ligne nous a informé tous que l'avion allait atterrir dans les lignes de 13, comme il ya eu 26 Wessex barre des cinq sur chacun des deux escadrons. Les 8 hélicoptères Wasp de deux escadrons seraient les terres à leur zone de deuxième ligne escadron d'atterrissage. Cela fait un total de 60 hélicoptères, entrant dans un court espace de temps. Nous avons été préparé et envoyé à nos places respectives avec le reste du personnel sur le crash et les devoirs des incendies. De notre côté droit, on entendait beaucoup d'appareils en approche et plus hanger C3. Nous avons vu cette formation à venir et à venir et à venir sur l'aérodrome. Les deux escadrons avaient formé tous ensemble en une masse de 60 hélicoptères en formation à voler au-dessus de l'aérodrome et de la terre, c'était un spectacle que je savais que je ne reverrai plus. |