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Les vélos sont l'une des formes les plus populaires de transports dans les villes modernes d'aujourd'hui. En particulier dans certaines parties de la Chine et dans les pays en néerlandais, les bicyclettes sont utilisées comme une forme de transport principal. En plus d'être une forme économique et écologique de transport pour les adultes et les élèves adolescents, le vélo est aussi populaire chez les enfants comme des jouets. Aux États-Unis, des écoliers faire du vélo à l'école. Les enfants et les jeunes enfants apprennent leur première tentative d'indépendance et d'autonomie dans la circonscription de vélo. De nos jours, les activités de la bicyclette et des activités de conditionnement de santé qui impliquent le vélo ne sont à venir également en place et sont reconnus comme des formes nouvelles de sports, attestant du fait que, de fait, le vélo n'a pas perdu son attrait fonctionnel aux activités humaines. Ce que la plupart des gens ne savent pas, c'est que la bicyclette moderne a mis au point pendant une certaine période de temps. Les êtres humains jouissent maintenant du transport, de loisirs et de bienfaits pour la santé de la bicyclette en raison de certaines inventions et innovations très utiles par la suite, qui a abouti à la bicyclette moderne - plus communément appelé maintenant comme la moto - que nous avons aujourd'hui. Documentés histoire de la bicyclette moderne remonte au début du 19e siècle avec l'invention de la "vélocipèdes" ou véhicules à propulsion humaine. Ces vélocipèdes sont utilisés et déplacés avec les jambes du pilote et des pieds. Un des exemples les plus en avant du vélocipède est le Pushbike ou la "draisines" qui a été introduit en France par le baron allemand Karl von Drais en 1818. Les draisines, un peu comme le vélo moderne, avait deux pneus alignés qui ont été connectés par un siège en bois, où le cycliste est assis sur qu'il ou elle pousse avec ses pieds. L'innovation chez les draisines venu vers 1839 avec forgeron écossais Kirkpatrick MacMillan. MacMillan a ajouté une poignée mécanique à la roue fin. Cet ajout dans la conception et la structure a introduit le vélocipède beaucoup plus proche de la bicyclette moderne que nous avons aujourd'hui. Entre les années 1950-années 1960, d'autres innovations ont été faites sur le vélo. Deux Français, Ernest Michaux et Pierre Lallement a ajouté une nouvelle dimension à la conception de vélos en augmentant le diamètre de la roue avant et la fixation des pédales à elle. À côté des fonctions pédales avant, ce vélo est maintenant constitué d'une armature en acier qui a été monté sur des roues en bois enveloppé avec du métal ou du fer pneus. Mais parce que les pneus n'étaient pas proportionnées au cadre et à ses roues arrière, cette conception a été faite à l'échec, et bien que le métal et le fer fatigue le plus robustes roues, son poids lourd et inégal rendu plus difficile pour vous déplacer. Pas étonnant que ce nouveau vélo a été nommé le tapecul ". La nouveauté 1885 sur le nouveau vélo de remédier à certains des problèmes dans la conception et la fonction du "Boneshaker". JK Starley, Shergold et Lawson a réduit le diamètre de la roue avant. Ils ont aussi déplacé le siège plus en arrière des roues avant et ci-joint l'entraînement par chaîne de sorte que le coureur ne doit pas pédaler sur les roues avant. Cela fait du "nain" plus sûr pour le cavalier, pour ne pas mentionner plus équilibrée et plus facile à des balades. D'autres innovations pertinentes avant de tourner le 1880 et les années 1890, en ajoutant de nouvelles caractéristiques de la conception à la bicyclette la rendre plus confortable à utiliser et avec la physique appliquée, elle a finalement rendu l'un vélo de la forme la plus aimée de transport, aux sports et aux loisirs que nous avons aujourd'hui. |