|
Au début de Janvier, au moins 26 autobus potentiellement mortelles ont été prises hors de la route à Durban, les conducteurs arrêtés lors d'un one-éclair d'une journée sur les bus et les taxis. Responsables de la circulation ont été choqués par eux-mêmes à quel point la situation était mauvaise. Maudissant la pluie Un blitz de taxi récente Diepsloot et Randburg (Gauteng), laissé des centaines de navetteurs malheureux échoués sous une pluie battante comme des scores de non-état de rouler et illégale des minibus ont été retirés de la circulation et mis en fourrière. Les banlieusards ont été les plus malheureux, ce qui n'est guère surprenant. La perquisition a été conçu par le ministère des Transports du Gauteng, la Johannesburg Metro Police et les services de police. En milieu de matinée, le classement Diepsloot normalement animé était désert, avec seulement trois taxis attendent pour transporter les navetteurs. Pourquoi les navetteurs d'être impressionné par la façon dont ces raids sont-elles traitées? Pour beaucoup, l'emploi est menacé et les employeurs doivent être apaisés. Parfois, les salaires sont à quai en raison de l'arrivée tardive dans les locaux. Peut-être les autorités de transport devrait envisager l'embauche de transport de substitution pour aider les clients. Il est, après tout, à peine de la faute des navetteurs que l'industrie a été déréglementé en premier lieu, et à gauche à se détériorer à ce point, dans le second. La sécurité du public est très grande partie des priorités gouvernementales, qu'elles soient ou non les services sont privatisés, réglementés ou subventionnés. Ce que le gouvernement a peut-être pas compris, c'est qu'ils ont, en effet, si elle avait «facile» depuis trop longtemps et que restreindre un démon sévit faut déployer des efforts beaucoup plus que ce qui a été alloué à cet exercice. Au Cap, vers la fin de Janvier, chauffeurs de taxi en colère ont bloqué une artère importante et la tension a augmenté lorsque la violence menace la vie des navetteurs. Chauffeurs de taxi Kensington bouclé une section de Voortrekker route pour empêcher une association rivale de passer. Chaos éclaté. Qui ne fait que prouver que plus ça change, plus c'est la même chose - l'industrie du taxi ensemble est volatile et difficile à surveiller. 2004 - l'année du taxi? Tom Muofhe, président du Conseil national de Taxi Sud-africains (Santaco), estime que ce sera une année décisive pour l'industrie du taxi. Son point? Il continue à croître et doit obtenir la reconnaissance comme un secteur économique clé en Afrique du Sud. Qu'il se déplace plus des deux tiers de la population sur une base quotidienne, dit-il, est un facteur qui ne peut être ignorée. «Dans l'année à venir, Santaco continuera à essayer de transformer l'industrie en une entité commerciale viable et d'engager les gouvernements à tous les niveaux sur les questions qui influent sur sa croissance et des activités", Muofhe insiste. La préoccupation est de savoir comment le Conseil peut se transformer tout en montrant toujours aussi peu de respect pour la sécurité des navetteurs. Il ne fait aucun doute que de nombreux véhicules sont dans un état de délabrement avancé et que le report de la re-capitalisation mai-risque ne pas être sage. Si je envisage de subventionner l'industrie, il ne serait pas les tarifs, les itinéraires ou les propriétaires ou chauffeurs, que je regardais, mais l'entretien des véhicules. Je voudrais établir des normes pour l'auto-régulation et à l'emploi du conducteur et subventionner que si ces normes ont été maintenus, voire dépassés. L'industrie du taxi, tel qu'il fonctionne aujourd'hui, est l'une des principales sources de «durs» du travail, la corruption et la fraude dans le pays. Il oblige ceux qui travaillent dans ce secteur à prendre des raccourcis afin de survivre tout en fournissant des cueillettes riche pour propriétaires-exploitants et offre quasi-monopoles avantage sur individuelles ou «petite entreprise» des opérateurs. Elle mai semblent être un grand succès dans les enjeux BEE, mais il ne pourra jamais se faire connaître du tiers-monde, jusqu'à ce que d'énormes améliorations sont faites. Le processus d'appel d'offres Un seul soumissionnaire reste maintenant pour la fourniture du système de gestion électronique (SGE) pour plusieurs milliards du gouvernement-Rand Re taxi-programme de capitalisation, car le seul concurrent n'a pas présenté la meilleure offre définitive. Le processus d'appel d'offres ne correspond pas les meilleures pratiques d'affaires du pays. Certains aspects des sociétés qui offre doit être en place avant les offres sont compilées, mais es le taxi "bonnet" a été différée pendant plus de trois ans que les offres ont d'abord été délivré. Une entreprise qui ne fonctionnait pas déjà à pleine capacité, n'aurait pas duré le rythme (ou plutôt, le manque de rythme) et de nombreuses entreprises que dans un premier appel d'offres pour le véhicule et le système de gestion n'existent plus. C'est parce qu'ils n'ont pas pu maintenir un flux régulier d'affaires égal à celui qui la conquête d'une offre d'énormes fournirait. Une entreprise qui travaillent déjà à pleine capacité pour les trois dernières années (et combien d'autres à venir?) N'a plus besoin de l'entreprise qui la conquête de l'offre sera de fournir, car il a réussi à attirer autant sur une base régulière pour la dernière trois ans, et a construit des relations de confiance avec ses clients au cours de cette période. Il a été rapporté que le ministère du Commerce et de l'Industrie, qui a été l'évaluation des offres pour la «re-programme CAP est maintenant achevé la tâche et devrait présenter ses recommandations au Conseil des ministres ce mois-ci pour approbation finale. Cela signifie que le gouvernement a aidé programme pour recapitaliser le vieillissement de la flotte de taxis est susceptible de se produire cette année, plus de trois ans après que les offres ont d'abord été délivré. Qu'est-il arrivé à quatre ajournement Dullah Omar année? Ayant la charge Où les transports publics et les véhicules de marchandises sont concernées, il est non seulement la condition de la sécurité des pièces importantes qui contrôle technique influence. La surcharge et le mauvais chargement peut provoquer des véhicules et ces pièces mal à répondre à des situations imprévues. Par exemple, une charge trop lourde influence directement la capacité des moteurs, mécanismes de direction et les freins à réagir comme ils le devraient. Les principaux intervenants de l'industrie du bois ont déjà eu un regard critique sur la surfacturation et la sous-charge sur leurs camions et ont lancé, avec l'aide du CSIR, un auto-régulation du programme d'accréditation de charge. L'entretien du réseau routier du pays est gravement choqué par la surcharge, tout en sous-charge augmente considérablement les coûts pour les opérateurs. Chaque camion sera «masse» évaluées avant chaque voyage commence. Même si certains opérateurs utilisent des échelles à bord, de nombreuses méthodes moins précises sont également utilisés. Le programme a été lancé dans le Kwazulu-Natal, où les routes locales Transportation Board (LRTB) a d'ailleurs déménagé de Durban à Pietermaritzburg. |