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Le contexte de cet article a été dérivée à partir d'un discours prononcé par Wrenelle Stander (directeur général: Ministère des Transports) aux joueurs le rôle du transport public et les intervenants, en 2004. Subventions, Mme Stander a déclaré, «doit être considérée dans le contexte du financement des transports de voyageurs, plutôt que comme un service isolé pour les pauvres. La fois les besoins et le financement doivent être pesés contre ce qui est possible ». Elle a concédé que de faire des choix éventuel, sur cette base, pourrait ne pas être facile. Le statu quo Actuellement, les taxis minibus sont le principal mode de transport public, à servir 64% des 3,8 millions de travailleurs utilisant les transports publics. Il existe, en effet, environ 9,8 millions de travailleurs qui Voyage régulièrement. Nous pouvons déduire de ces chiffres, que 6 millions de travailleurs fournissent leur propre transport. Minibus taxis reçoivent actuellement aucune subvention. Les services de trains sont subventionnés et sont utilisés principalement dans les régions métropolitaines, pour servir environ 24% des navetteurs de transport public. Services subventionnés de transport par autobus 42,5% des navetteurs-public de transport dans les zones rurales. 74% des ménages du pays n'ont pas de transport privé à leur disposition. Dans les zones rurales, 62% des ménages estiment que les transports publics n'est pas disponible, ou est Les perceptions du public, cependant, mai reflètent pas exactement vrai besoin et plus détaillée est nécessaire d'apporter une contribution concrète. Le secteur des taxis minibus, dans une large mesure, a rempli les exigences dictées jusqu'à maintenant, et aucun véhicule de tous les bénéfices de tri en exécutant à moitié vide. Si ce n'est pas même un service de taxis y existe mai appelez être insuffisante pour les transports publics fréquents. Un service moins régulier, mais a commis, mai selon la situation. Poor service options Les usagers du transport public sont par ailleurs satisfaits avec les options dont ils disposent. 48% qui utilisent les taxis ne sont pas satisfaits du service global, tout comme 42% des usagers des trains et 31% de ceux qui Voyage en bus. Insatisfaction à l'égard des services d'autobus ont été classés ainsi: Plus de 50% des utilisateurs de taxi ont été malheureux au sujet des tarifs élevés, le surpeuplement des passagers et le comportement du conducteur. D'autres préoccupations ont été noté: Aucune plainte par l'auto-usagers des transports ont été inclus, bien que le ministre Trevor Manuel a récemment fait pas mystère du fait que la congestion du trafic a de sérieuses répercussions sur sa capacité à se rendre au travail à une heure raisonnable. Faire preuve de retenue Mme Stander a fait remarquer que la majorité des Sud-Africains n'ont pas un accès régulier à une ou l'autre de transport privé ou public. Elle a utilisé l'exemple des chercheurs à clarifier ce point: Alors que l'intention, ici, mai ont été d'inférer que les écoliers blancs ont des installations supérieures à leur disposition, ce point devrait, en toute justice, être présentée que, citant un chiffre pour utilisation de la voiture mais aucun pour le transport ferroviaire, les autobus et à pied pour les enfants blancs , est trompeuse. Aussi, sans prendre en considération pour lesquelles les enfants utilisent des modes particuliers de transport, une image fidèle ne ressort pas. Comment est beaucoup trop loin pour marcher? Personne ne bénéficie d'une longue promenade avec commerces lourds ou d'autres parcelles, mais porte-à-porte de transport routier de mai coût de cette nation à sa santé. Une demi-heure de marche, deux fois par jour, pour les adultes, est considéré comme souhaitable et les enfants doivent faire preuve de pas moins que cela - deux heures de l'exercice à faible impact ne sont pas extrêmes. Au cours de Novembre 2004, les titres de nouvelles déplorait le fait que dans les écoles où les PT et les sports ne sont pas activement promu, les enfants sont l'exercice ne suffisent pas. Marche sur une distance raisonnable est une alternative saine. Il est plus important de veiller à ce que ces enfants, qui parcourent de longues distances, ont de la nourriture dans leur ventre. La fourniture de repas scolaires, pourrait offrir de meilleures options. L'écueil est ici d'éviter l'encouragement des pratiques de corruption, qui mai faire traiter directement avec les fabricants une meilleure option. Où les distances de prendre plus de quarante-cinq minutes (aller simple) pour marcher, les universitaires seraient mieux trafic à l'école que l'utilisation des transports motorisés. La fabrication d'une bicyclette 550 000 initiale serait bien de fournir des emplois indispensables, mais les bénéficiaires serait alors besoin d'un revenu pour les réparations et l'entretien et peut-être besoin de former des industries artisanales faire postaux et de livraisons d'épicerie dans leur région, à cette fin. La sécurité d'abord Souhaitez-chercheurs de rouler sans danger tout seul? Si non, sûrement la sécurité est la principale raison pour laquelle les gens ont besoin de meilleurs transports publics? Que les gens vivent ruralement ou dans des situations urbaines, dans les townships, des établissements informels ou des banlieues de marché; qu'il s'agisse de marche pendant le jour ou la nuit, ils risquent la perte de biens ou de leur vie. Mon adolescence, rugby-fils fou évite de marcher routes et les distances, à Durban, que j'ai régulièrement abordé deux fois par jour dans ma jeunesse. Son besoin d'être en forme est plus que la mienne a jamais été. La différence? Là où jadis il était sûr d'y marcher, il n'est plus sûr, même à conduire une voiture, et encore moins marcher. Quand il était plus jeune et à l'école dans le Gauteng, les enfants n'ont pas été autorisés à monter à l'école à vélo, parce que trop de salut avait été pillée. De banlieue, les parents qui travaillent avec des voitures sont plus en mesure de choisir entre les écoles que les parents en milieu rural. Ils abandonnent facilement leurs enfants de traîner en route vers le travail, sans détours importants. Voitures qui entrent dans la périphérie de la ville avec un seul occupant mai ont quitté la maison avec un maximum de cinq ans - va l'école et des clubs automobiles sont devenus partie intégrante de la culture bourgeoise et certaines familles possèdent toujours deux parents, qui travaillent mai à une certaine distance. Mais "les voitures à passager unique" sont considérés comme des «usagers de la route inefficaces pendant les heures de pointe», tandis que ceux qui les véhicules partager, marcher, «cycle ou utiliser les transports publiques sont considérées comme socialement plus méritants. Je n'aime pas ergoter avec cela, mais la logique utilisée pour arriver à cette conclusion mai incomplète et mérite, je crois, plus de considération. Peu de 73% de blancs enfants transportés en voiture sont pris en charge directement après l'école. Beaucoup de participer à des activités parascolaires ou à des groupes de garde d'enfants jusqu'au jour de travail de leurs parents leur permet de percevoir leurs enfants sur le chemin du retour. Pour beaucoup d'enfants blancs, la journée scolaire se déroule de 6h30 à 18h30. La sécurité est encore pertinente; quelques familles se permettre encore à plein temps et de l'assistance des enfants, retrouver des maisons vides, sont vulnérables. Les limites financières Il ya, paraît-il, 10,7 millions de travailleurs dans le pays. 9,8 millions de travailleurs Voyage à travailler régulièrement, il doit donc être présumé que 0,9 millions de travailleurs travaillent hors de leurs maisons, en direct sur biens de l'employeur ou travailler sur une base contractuelle pour de courtes périodes. Sur les 9,8 millions de voyageurs réguliers, 32% (environ un tiers) utilisent des voitures, 39% utilisent les transports publics et 23% à pied. Travailleur des transports, Mme Stander entretenu, est alors caractérisé par un mélange de «dépendance automobile, les transports publics de captivité et de la marche de dépendance". Son choix de mots est intéressant. La malédiction de la congestion Un problème spécifique qui donne sur la viabilité des futurs systèmes de transport est en croissance de la congestion urbaine. Le nombre de véhicules qui entre dans les villes pendant les heures de travail doivent être réduits - le financement doit être canalisée dans des "transports publics et les initiatives de transport non-motorisés». Les faits qui semblent être tout à fait pertinent (et réfléchir) comprennent: 74% des ménages sud-africains n'ont pas eu accès à une voiture en 2003, mais il est difficile de s'entendre avec Mme Stander que les besoins de transport de la classe moyenne urbaine, propriétaire de voitures ménages ont été prévues précédemment, et le sont toujours. Avait classes moyennes, urbaines besoins été traitées adéquatement, sûrement ces ménages n'auraient jamais ressenti le besoin de posséder une voiture, sans parler, dans certains cas, devenir les familles de deux voitures. Les classes moyennes, très souvent financé leurs propres besoins dans le passé. Il n'y avait aucune habitation à bon marché ultra-disponibles dans les zones blanches et les autorités auraient fait qu'une bouchée de la démolition des baraques érigées sur la propriété privée - les règlements de construction devaient être respectées. Les subventions au logement n'existe pas, sauf pour les parlementaires qui se rendaient au Cap chaque année et programmes au bénéfice des fonctionnaires. Un grand nombre de centres-villes et de pavillons de banlieue ont été nécessaires pour les personnes qui ont payé locations de loin supérieur à ceux qui vivaient dans les cantons et par la suite pouvaient se permettre ni leurs propres maisons, ni de transport. Ils vivaient à proximité des écoles et leurs emplois. Une seule fois, ils pourraient financer le transport privé, pourraient-ils, à leur tour, chercher des emplois mieux rémunérés n'importe quelle distance de chez eux. Les mises à niveau des conditions de vie généralement entraîné une fois de soutiens de famille ont grandement amélioré leur situation de travail. Ce n'était pas habituel, jusqu'à ce que la propriété des années 90, pour les jeunes couples mariés ou les personnes seules à posséder. En tant que femme, j'ai obtenu mon premier emprunt obligataire par une banque, à l'âge de 38, malgré le fait que j'avais gardé deux emplois pour la plupart de ma vie adulte et était considéré comme financièrement stable. Je ne suis pas, en aucune façon, essayer de faire croire que les Blancs ne vivent pas une vie beaucoup plus facile que d'autres. Il est cependant un fait, que les zones de la classe moyenne de banlieue qui «explosé», intègrent diverses installations qui étaient destinés à permettre aux personnes ayant divers niveaux de revenus, pour co-exister. La discipline que la plupart facilité cet état de choses est la planification urbaine. Je suis entièrement d'accord que les politiques d'apartheid mis sur les inégalités et les modes de règlement pour laquelle la majorité de la population paie toujours le prix social. Comme Mme Stander a souligné, longue distance de navettage, pour les travailleurs à faible revenu, a laissé un héritage de la dislocation de l'espace: Que Transports prévoit de transformer toutes ces conditions nous entoure nous semble illogique de mettre la souche sur les systèmes de transports. Absence de planification urbaine est autant responsable et doit contribuer à l'effort en la situant industriels et des possibilités de fabrication à proximité de cités d'habitation à faible coût. Les écoles et les équipements seraient alors également besoin d'être idéalement placé, à proximité. Subventionner les besoins Portant le legs de l'apartheid à l'esprit, les plans du gouvernement doit prendre en considération le fait que: Au cours de l'exercice 2004/05, les subventions sont élevées à environ R4.5 de dollars. Road-base (principalement le bus) les subventions égalé R2.1 de dollars et de trains de banlieue (et répondent aux besoins d'environ deux millions, principalement en milieu urbain, les travailleurs ayant les revenus dans R2 000 par mois) ont reçu R2.4 de dollars. Les deux doivent encore être considérés comme des bénéficiaires potentiels. Contrôler l'utilisation des voitures dans les zones métropolitaines, promotion des transports publics dans tous les domaines et de restauration de la sécurité et les besoins en infrastructures des 2,26 millions de travailleurs et les 12 millions de savants qui marche (la moitié en zones rurales) reste important d'informer Transports. Toutes les propositions, Mme Stander, a expliqué, devra prendre en considération: que les subventions aux transports publics devraient améliorer l'accès et les besoins de mobilité de toutes les personnes, où les tarifs commerciaux pour la fourniture de services essentiels sont inabordables pour ses passagers, les prestations accordées devront justifier la subvention des coûts encourus, et que les défaillances du marché se traduirait par des prestataires de services étant incapables de fournir des services essentiels d'une manière viable. Groundwork approche Comment l'information pertinente et recherches a été omise dans le discours de Mme Stander, est impossible à estimer, mais certaines situations, aurait bénéficié d'une clarification. Il est à espérer que les propositions ne seront pas acceptées avant qu'ils soient étudiés et discutés plus longuement et en liaison avec tous les autres reçus. Taxi recapitalisation va maintenant échanger des véhicules propriétaires pour R50 000. Grâce à cette subvention, les propriétaires sont libres d'investir dans le véhicule de leur choix, tant qu'elle suit le cahier des charges, la loi sûr. Ils mai également utiliser l'argent pour toute autre fin de leur choix. Au sein des organisations non négligeable, les propriétaires préfèrent mai à développer une ligne d'entreprise ou prendre leur retraite sur le produit. Lorsque cela arrive, il convient de noter que ces paiements n'auront pas subventionné l'industrie du taxi, seuls les débris de l'industrie des métaux. Tant que le processus a été terminé, nous n'avons aucune idée combien des nouveaux taxis seront disponibles pour répondre aux besoins du pays et la façon dont de nombreux chauffeurs de taxi auront toujours des emplois. Cet état de limbes mai sérieusement empiéter sur d'autres décisions. Worker obligations Beaucoup de travailleurs sont également obligés d'avoir leurs voitures avec eux au cours de la journée de travail parce que leurs véhicules font partie de leur dossier de salaire brut, utilisé pour se rendre à des réunions ou faire des livraisons à la demande de l'employeur. Le service public régime voiture subventionnés illustre: le nombre de véhicules subventionnés multiplié par quatre entre 1999 et 2002. Les fonctionnaires sont tenus d'utiliser ces voitures à l'avantage des employeurs. Le gouvernement peut se permettre de demander à ses fonctionnaires de quitter leurs véhicules subventionnés à la maison sur une base régulière et peut-elle justifier les hausses de coûts sur la même période: de R81-million dans l'année financière 1999-2000, à R213-million en 2001 -- 02? Cette augmentation de passer en déduit la délégation de subventions à une petite élite et peut entraîner des perturbations plus à Tshwane (Pretoria) que les taxis qui ont été récemment donné des itinéraires spécifiques à suivre dans cette ville. D'autres capitales provinciales doivent également être affectés, à un degré moindre. Ont été le ministère d'enquêter sur les chiffres pour les personnes qui prétendent que leurs frais de véhicule à des fins commerciales provenant des services fiscale sud-africaine, il aurait une bonne idée de combien de voitures doivent utiliser les réseaux routiers ville quotidiennement et le nombre de véhicules qui doivent être logés quotidien au sein de la proximité de leurs emplois. Coffre-fort paris Si des installations de stationnement sûres pourraient être disponibles dans les gares ferroviaires sûrs et publics sûrs des rangs pour les transports, plusieurs pourraient considérer les options tant que les deux trains et bus de transport ont également été sûrs, abordables et de leurs véhicules n'étaient pas nécessaires pour leur emploi. À l'autre bout de leur voyage, les travailleurs doivent savoir qu'ils pouvaient marcher sans danger à partir de points de chute à leurs bureaux (et retour) avec des valises, des ordinateurs portatifs et autres équipements de travail, même le soir. Jusqu'à ce que c'est le cas, de punir les utilisateurs de voitures sans pour autant améliorer les conditions de sécurité, est une «échappatoire». Pour cette raison, la formulation Mme Stander la «dépendance à la voiture, les transports publics de captivité et de la dépendance de marche» pourrait se lire de manière plus honnête: «voiture, transport public et de la marche captivité». En substance, ceux qui utilisent leur voiture personnelle sont de sauver le pays une fortune en frais de transport public, ceux qui utilisent les transports publics méritent d'options sûres et abordables, et ceux qui ne marchent, devraient avoir de meilleures conditions pour le faire. Tout cela traduit, à divers degrés, sur la prévention du crime et ne sont pas entièrement Transports préoccupations. Dont aucun ne propose aucune solution au problème de congestion au centre-ville, mais ne fait pas appel à une approche moins punitive. Nos systèmes de transport public ne sera pas considéré comme efficace jusqu'à ce qu'ils encouragent ceux qui ne les voitures propres, de les laisser à la maison. Les navetteurs peuvent pas faire cet appel: il repose plutôt sur l'ingéniosité des Transports, le système fiscal, l'aménagement urbain et la répression. Il invite également la consultation et la coopération à un niveau beaucoup plus élevé que ce qui a encore été appliquées. Non motorisés initiatives Durban en utilisant comme exemple: les véhicules ne peuvent se nourrir de la banlieue sud de ceux du nord, sans passer par la ville. Les navetteurs ont besoin de Voyage de l'autre côté de la congestion sont contraints à la ville, sans options - la M4 arrêts comme on entre d'un côté et reprend de l'autre. Offrant ainsi une option viable pour éviter la ville permettrait de réduire considérablement la congestion, mais aussi s'avérer coûteux; certainement une initiative non-motorisés, though. Fourniture de façon créative située, stations de taxis décentralisée et des terminus d'autobus pourrait aussi réduire la congestion dans une mesure considérable. Voyages en train dans la ville ne proposent pas une destination soit proche commerces, bureaux ou installations de plage et les transports publics du secondaire devient nécessaire. Autobus, trains et taxis devraient peut-être pas double emploi avec l'autre, mais plutôt à fonctionner plus efficacement sur des distances plus courtes. Par exemple, si les services d'autobus pourrait être engagée sur la rocade de Johannesburg, les taxis pourraient ferry travailleurs tout au long de la banlieue - à partir et à tous les hors et sur la bretelle d'accès, où les arrêts d'autobus pourrait être située. Services de taxi encerclant continuellement sur les routes de desserte à côté des autoroutes et des ponts à une certaine distance, pourrait réduire la nécessité pour les piétons à courir à travers les voies de circulation occupée. Dans de nombreux cas, cependant, les routes d'accès nécessaires doivent encore être construits et, dix ans de démocratie, le passé ne peut plus prendre tout le blâme. Quand une sous-station d'électricité dans la banlieue ouest de Johannesburg a récemment attiré les banlieues à feu et laissé sans électricité pendant quatre jours, accusant ceux qui ont jeté il ya des années soixante lignes d'origine, n'a pas été constructif. Il ya soixante ans, qui aurait pu deviner quels sont les progrès et l'expansion se produirait et dont les habitations, commerces et industries les installations d'électricité, on s'attendrait à ce service? Il semble clair que chaque municipalité aura besoin d'un plan personnel pour le service de ses affaires immédiates industrielles et des zones commerçantes. Les subventions de transport peut aussi ne pas s'attendre à une amélioration des modes de vie de ceux qui vivent en dessous du seuil de pauvreté, de quelque manière perceptible. Ce que ces gens ont le plus besoin, sont des emplois et des revenus accrus. Laissez-nous faire face aux réalités, au meilleur de nos capacités. |