|
La première jeep a été encouragée et conçue dans l'arrêt Butler, PA, par la Compagnie American Car Bantam. Willys sous peu gagner par la suite, le contact principal de l'armée pour la construction de la Willys (le MB) avec Ford reçoit également un contrat de construction du véhicule (GPW) pendant la Deuxième Guerre mondiale. De 1941 à 1945 plus de 700.000 de ces véhicules ont été construits par les deux sociétés. La Willys serait alors passer par une transition vers une Jeep civile, ainsi le début de la CJ. Willys a commencé à expérimenter avec une jeep civile (CJ) version en 1944, la première étant le CJ-2. Ils étaient presque identique à la Willys MB avec les principales exceptions étant les phares plus grands, un translateur de colonne, et latéraux montés des pneus de rechange. Ils étaient souvent dénommé Agrijeeps et il y avait seulement environ 36 effectivement produite. Willys ciblait la communauté agricole avec leurs premiers efforts visant à introduire la jeep dans la population civile. La première véritable initiative commerciale de la Jeep a été la CJ-2A, qui a été fabriqué 1945-49. De regarder les publicités pour le CJ-2A, vous pouvez voir que ces premières jeeps civiles étaient vendus principalement comme un véhicule tout-but à l'agriculteur américain, et donc les Agrijeep nom pour le CJ-2. La production initiale du CJ-2A s'est fortement appuyée sur les composants MB. L'origine, le CJ-2A a employé les essieux entièrement flottant à l'arrière, les bras de réglage du pare-brise, les systèmes d'échappement et les feux de stationnement qui ont été utilisées sur la Willys MB. Le CJ-2AS ressemblait à une Willys MB avec un côté monté le pneu de secours, levier de vitesses colonne et pleine taille phares. D'autres changements ont été principalement cosmétiques et a entraîné l'ajout de garnitures en chrome et plus tard sur l'introduction de couleurs plus extérieur à sélectionner. Au départ il n'y avait que deux choix de couleur pour le CJ-2A et ils étaient pâturages verts et Harvest Tan. Les premières couleurs ont été ajoutées Princeton Noir, Bleu Normandie, Michigan et Harvard Jaune-Rouge. Plus tard Picket Gray, Luzon Rouge, Potomac Gray, Olive Drab et Emerald Green ont été ajoutés. Finalement Harvard Rouge, Picket Gray, Normandie Bleu et Jaune du Michigan ont été abandonnées. Les changements amorcés avec le CJ-2A verrait plus le développement avec la prochaine version du CJ CJ-3A, qui a été introduit en 1949. Le CJ-3A a été le parcours final du capot inférieur pare-battage plat CJ. Seules quelques modifications ont été fabriqués à partir de la CJ-2A de la 3A et la plupart étaient d'ordre visuel. Le pare-brise est devenue une conception monobloc avec la prise d'air juste en dessous de lui. Le CJ-3A a été construit pendant quatre ans (1949-53). Pendant ce temps, environ 132.000 unités ont été fabriqués, avec une Jeep dépouillés Farm disponibles au cours de 1951-53. La "Ferme Machine" avait une barre de traction standard et Puissance de sortie du train. Dans sa dernière année de production (1953), le CJ-3A a été construit le long de la nouvelle hotte de haut, F-moteur de la tête, CJ-3B. Il a également été l'année 1953 lorsque Willys-Overland a été vendu à la Société Kaiser, qui est ensuite devenu le propriétaire et fabricant de jeeps. La première Jeep capot supérieur, le CJ-3B, était essentiellement une CJ-3A avec le F Taller-tête équipant du moteur et un capot supérieur pour lui donner l'autorisation nécessaire pour le moteur. Il semble qu'il a été initialement conçu comme un modèle intermédiaire, mais il est resté dans la production de 1953 à travers 1968, et a été proposé comme une option à empattement court. Seuls quelques milliers d'entre eux étaient construits par an avec un total de plus de 155.000 assemblé aux États-Unis La plus longue course de production est la Jeep CJ-5, qui a été produite de 1954 à 1983, vingt-neuf ans. Il s'agissait de la Société Kaiser supervisé le premier modèle de production et il s'est avéré être un énorme succès. Plus de 603.000 ont été fabriqués, faisant d'eux les plus populaires CJ et de loin. Il a été durant la marche réussie de la CJ-5 lors de l'American Motors Corporation a acheté Kaiser Jeep en 1970. Éditions spéciales du CJ-5 ont été faites de ce modèle, y compris le Jeep Super et de l'Aigle d'Or. Diverses options ont été offertes pour le CJ-5 au cours de son exécution y compris un moteur V-8 et à l'arrière différentiels à glissement limité. Lorsque vous faites référence à une CJ c'est la version la plus tout le monde pense. Il y avait d'autres modèles de CJ offerte durant la course populaire du CJ-5. Le CJ-6 a été fabriqué à partir de 1955 à 1975. Il a été fait pour offrir aux clients une option d'un véhicule plus longtemps. Le CJ-6 a été essentiellement un CJ-5 s'étendait un supplément de 20 pouces. Cette version offre une chambre de beaucoup plus pour le stockage, mais toujours livré la Jeep capacités tout-terrain. Moins de 51.000 d'entre elles étaient faites. Le CJ-5A et le CJ-6A ont également été faites au cours de la CJ-5 époque. Ces modèles ont été produits au cours de 1964 jusqu'à 1967. Ils étaient une tentative pour capter un public intéressé par une version plus sportive du CJ-5. Le CJ-5A et CJ-6A avait une colonne de levier de vitesses, T-90 de transport, coussins timonerie, 2-variable stade des ressorts et des charnières en chrome-plated capot, les rétroviseurs extérieurs, des feux arrière et un centre de montage Support de plaque de licence. Plus tard, en 1965, un V6 était standard avec sièges baquets. Ces modèles ne jamais gagné en popularité, comme le public américain n'était pas intéressé à payer une prime pour les améliorations. Le CJ-7 a été construit de 1976 à 1986 et a offert un peu d'un compromis entre le CJ-5 et le CJ-6 empattement. Le CJ-7 a été juste assez longtemps pour la chambre et le confort mais assez courte pour descendre et sale sur la piste. Il a été prouvé être un véhicule populaire sur tous les fronts. Environ 379.000 logements ont été construits dans ses dix années de production. Les 1976-79 modèles étaient disponibles avec la haute puissance AMC 304 V-8. Longueur supplémentaire Le CJ-7 de l'empattement permet également une option plus large de la modification des moteurs des trains sur son prédécesseur, le CJ-5. De 1981 à 1985 le dernier de la CJ ont été faites, le CJ-8 Scrambler! AMC a construit le Scrambler comme un pick-up grâce à 103 pouces d'empattement. Il est entré dans les versions soft et hard top. Despites sa popularité aujourd'hui, la Scrambler a été un succès très modeste retour dans sa période de fabrication. Seulement un peu plus de 27.000 de ces modèles ont été construits. La Jeep civiles prochaine mesure serait le Wrangler YJ en 1987. L'introduction de l'YJ fermait le livre sur la ligne CJ illustres et célèbres de jeeps. |