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Sans doute, l'avion le plus sorti d'un combat du début du 21e siècle est le Lockheed Martin F-22 Raptor. Un appareil bien différent de tout ce qui précède, le F-22's histoire de développement reflète les nombreux problèmes, à la fois technologique et financier, que ne peut en proie à un système avancé de son genre. Dans la fin des années 1970, l'USAF a identifié un besoin de 750 exemples d'un avion d'appui tactique avancé (ATF) pour remplacer le F-15 Eagle. L'objectif était de produire un avion d'appui tactique qui restent viables pendant au moins le premier quart du 21e siècle. Cet avion aurait une gamme 50-100 pour cent de plus que le F-15, être capable de décollage court et atterrissage sur les aérodromes endommagés et être en mesure d'engager plusieurs cibles à la fois, au-delà de la portée visuelle. Elle doit intégrer la technologie furtive et supercruise. Supercruise signifiait qu'elle ne pouvait maintenir une vitesse supersonique sans postcombustion. En outre, ce parangon des avions de combat devrait être exploité par un seul pilote et être capable de survivre dans un environnement rempli de gens, tant dans les airs et au sol, dont le seul but serait de le détruire. Un des premiers projets de recherche a produit le YF-16 qui a volé en 1976-77 et a démontré que le découplage de la trajectoire de vol de l'avion et l'attitude. Ce que cela veut dire que l'avion pourrait dérapage latéral, tourner sans bancaires, monter ou descendre sans changer son attitude et le point de son nez vers le haut ou vers le bas ou vers la droite ou à gauche, sans changer la direction de sa trajectoire initiale. Un autre développement est la mission la voilure adaptative (MAE), en d'autres termes, l'aile était capable de se reconfigurer automatiquement à des exigences de la mission. En avril 1991, il a été annoncé que le F-22 par Lougheed conjuguée à la Pratt & Whitney F119 avait gagné plus de cinq concepts de design autre. Les P & W F119 développe une poussée de £ 35,000 (LBST) et est équipée de deux buses de gaz d'échappement dimensions convergentes / divergentes avec guidage de poussée pour des performances améliorées et de manoeuvrabilité. Le F-22 a deux de ces moteurs. Le F-22 combine de nombreuses fonctionnalités Stealth avec presque tous son armement stockées en interne. L'avion est conçu pour un taux de sortie élevé, avec un temps de rotation de vingt minutes et l'avionique sont hautement intégrés pour assurer la réaction rapide dans les combats aériens, beaucoup de ses chances de survie en fonction de la capacité du pilote à localiser une cible très tôt et de tuer avec un premier tir. Pour toute armée de l'air, un mélange idéal serait une majorité de hautes performances subsoniques V avion ADAC /, couverts par une minorité d'intercepteurs supersoniques. De nombreux avions de combat actuels sont supersoniques, multi-rôle et ont une très courte décollage capacité. Aucun, y compris le Harrier, ont une véritable capacité de recouvrement vertical. Cependant le Harrier et le F-22, entre eux, sont aussi proches que tout dessin ou modèle est venu de remplir la description d'un mélange idéal. Les limitations en matière de développement supplémentaires sont imposées par les coûts astronomiques de la recherche actuelle de l'aviation et le développement. On a proposé que, d'ici le milieu de la vingt et unième siècle, le produit national brut de l'ensemble d'un pays comme les États-Unis ne seraient pas suffisantes pour développer un nouvel avion de combat, mais c'était avant que la technologie informatique absorbé une grande partie de la souche de recherche et développement. Le monde de la recherche principaux organismes de défense sont, par l'analyse et la simulation informatique, étudie actuellement les modèles d'aéronefs agiles pour l'année 2050, une génération au-delà des F-22. À l'avenir, l'utilisation mai être faite des véhicules téléguidés (RPV) dans les combats aériens, tout comme ils sont maintenant utilisés pour des missions de reconnaissance en Irak et en Afghanistan. Pendant ce temps, l'avion de combat agile et pilote de chasse, continueront à dominer le ciel de demain. |