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Comment pouvons lancer de telles vitesses sont atteints avec le système de référence. Quelque chose dans le sens d'un piston à vapeur pompée de la pression jusqu'à ce qu'une partie des pauses est spécialement conçue et l'avion est jeté en l'air. Il ya deux aspects à l'écart qui semblent pertinents à moi (à la fois comme un ingénieur et d'ingénieur de la marine à la retraite): 1. la soupape de lancement est une ouverture très rapide de fermeture de valve. 2. Avant la soupape de lancement, la vapeur est «stocké» dans un accumulateur de vapeur, pour l'essentiel un grand réservoir isolé. La combinaison de l'accumulateur et de la soupape de lancement est ce qui fournit une grande quantité de vapeur à haute température et haute pression pour les pistons dans un temps très court. Il ya certainement une soupape de lancement rapide en qualité, la durée de la valve est ouverte est calculé en fonction lors du décollage de vitesse et le poids de l'avion. Le dispositif de "retenue" est la partie qui se brise. Le porte-avions transporte un chargement de camion littérale des dispositifs de retenue pour la durée du voyage, puisque c'est une seule fois de périphérique utilisé. Pour les opérations basées au sol, l'avion peut être retenu contre les freins jusqu'à ce que le moteur développe la puissance maximale. Pour ce faire sur un support, il vous faut trouver un moyen de coordonner desserrage des freins avec ouverture des soupapes de vapeur - et c'est probablement plus facile de simplement d'avoir un maillon faible dans le système de la place. Je ne crois pas que l'eau est utilisée comme une hydrau liquide dans le dispositif d'arrêt des machines. C'est une eau-Brake, mais cela fait partie de la catapulte, pas l'appareil à l'arrestation. Sur la catapulte, les pistons qui sont poussés par la nécessité de vapeur decellerate de ~ 160 mi / h à zéro dans une affaire de pieds. Ceci est accompli en utilisant un frein à "l'eau", et l'eau ne deviennent très chauds et doivent être rechargées régulièrement. Ne pas prendre trop à la légère l'eau douce. Un lot de terrain des appareils basés arrestation est rempli d'eau - Je serais surpris si les commandes de bord était sensiblement différent. Selon le manuel de MCO, les vannes de lancement ont des orifices réglables contrôler la pression de la vapeur dans les pistons. Le dispositif de retenue est également appelée une barre de tension et à mesure que les pauses, le bâti de la vapeur se dilate pour pousser le piston et les avions de l'avant. Notez que le manuel traite de l'importance de la pré-chauffage de l'assemblée tout entière afin d'assurer que l'énergie de la vapeur n'est pas perdu pour le chauffage en place les composantes mécaniques. Le transporteur manuel NAEC-MISC-06900 est également une bonne source, mais il ne mentionne que «fluide» dans le contexte de l'engin de l'arrestation. Idem du LSO manuel; «fluide moteur» mais jamais «eau». Très peu de vapeur s'échappe de la catapulte, la grande majorité de celle-ci est récupéré et réchauffé. C'est beaucoup plus facile de tourner 211 degrés en vapeur d'eau que de faire bouillir l'eau de mer à partir de zéro! La structure porteuse de la catapulte est incroyable, tout comme le frein de l'eau les navires sont conçus comme une poutre cantilever géant avec la plupart des déplacements dans le centre, et la proue et de poupe cantelievers. Et je vous dis ce que l'arc-entière du navire tremble quand la catapulte claque dans le frein de l'eau! Tout cela en acier massif et il se déplace toujours sous le souligne, c'est incroyable. Pré-chauffage a aussi d'autres objets. Comme la plupart des systèmes métalliques, des catapultes expansion lorsqu'il est chauffé. Ils permettront d'étendre (je ne me rappelle pas les chiffres) de la température ambiante de fonctionnement. Si l'on devait tenter de faire fonctionner la catapulte sans le système étant chauffé et agrandi, je pense qu'il y aura d'importants problèmes de mécanique, y compris même la possibilité de le bélier de raccrocher. «Très peu de vapeur" échappe, tout est relatif. Je crois que l'équivalent de plus d'une centaine de litres d'eau est perdue à chaque tir chat, en supposant que les fuites de vapeur sont minimes. D'après mon expérience, ce n'est pas juste l'étrave du sthat le navire "shakes" Au lancement, tu peux le sentir partout sur le navire! Vous ne pouvez pas vraiment l'impression que les chats arc extérieur de l'arc, ou les chats de taille beaucoup à l'extérieur de la nageoire. Je veux dire, il ya un peu de bruit, mais pas vraiment de vibrations perceptibles et il ya tellement de bruit venant d'ailleurs il est noyé. Si you're down 2ème pont arrière et au-dessous d'environ 100 ou cadre, vous ne saurez jamais encore ils ont été le lancement ou la récupération d'aéronefs. Je crois qu'ils utilisent beaucoup de vapeur, mais je peux vous garantir qu'ils sont ne pas avoir perdu une centaine de litres d'eau pendant le lancement, il n'ya qu'un pas que beaucoup de vapeur qui traverse la fente, un couple de gallons, peut-être dix gallons à la plus . Si vous deviez perdre beaucoup plus que de la vapeur sur toute la longueur de la catapulte, il perdrait la pression et d'arrêter l'accélération vers la fin, mais plutôt, nous voyons un tout petit peu d'infiltration. Peut-être, c'est une différence de transporteurs. |