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L'Environmental Protection Agency promet de réduire considérablement les particules et d'oxydes d'azote provenant des moteurs diesel des véhicules tout-mode haut de gamme. Les règles, qui devait être échelonnée de 2008 à 2014, auraient une incidence d'environ 1 million de véhicules utilisés pour la construction, l'agriculture et les applications industrielles. L'Engine Manufacturers Association appelle la règle proposée «très difficile», mais promet de travailler avec l'EPA pour atteindre l'objectif. Contrairement aux groupes motopropulseurs diesel utilisé pour les véhicules à passagers, le groupe insiste sur le commerce, les systèmes non routiers ont des cycles de devoir plus difficiles, opèrent dans des conditions plus dures, nécessitent une plus large gamme de puissance et sont utilisés dans une grande variété d'applications. L'Association note également que les futures réglementations américaines devraient être harmonisées avec les normes internationales, tels qu'ils sont aujourd'hui, parce que ces types de moteurs sont généralement utilisés dans plusieurs régions. Selon les constructeurs, quasi-carburants sans soufre sont nécessaires pour permettre l'introduction de même plus propre, plus techniques économes en combustible. «Obtenir le soufre du carburant diesel va considérablement améliorer la qualité de l'air, et elle nous permettra de développer une nouvelle génération d'air propre, les véhicules utilitaires légers à moteur diesel qui sont plus économes en carburant. Ces véhicules diesel propre sont à venir, et nous avons besoin de carburant diesel propre pour les faire fonctionner », a déclaré Josephine S. Cooper, président et chef de la direction, l'Alliance pour les fabricants automobiles. Nous avons aussi nos camionneurs et les propriétaires de petite voiture, la recherche de "dispositifs permettant d'économiser du carburant" qui les aideront à économiser de l'argent comme ils le peuvent. Ce n'est pas seulement le coût du carburant, mais les additifs que vous devez ajouter au carburant diesel. Selon la proposition de l'EPA, les raffineurs doivent réduire le soufre dans le carburant diesel de 97 pour cent au cours des six prochaines années, et ce carburant plus propre ne doit pas contenir plus de 15 parties par million (ppm) de soufre. La proposition de la EPA demande également aux fabricants de réaliser une réduction de 95 pour cent d'oxyde d'azote (NOx), introduites progressivement au cours de la période 2007-2010, avec une réduction de 90 pour cent dans les matières particulaires. L'EPA a aussi besoin d'adopter de carburant diesel propre de continuer à favoriser le développement et l'accès facile à la technologie avancée des moteurs diesel et les systèmes de propulsion hybride qui pourrait grandement améliorer l'efficacité énergétique. Atteindre les objectifs du pays pour double objectif de transport propres et économes en énergie au cours de la prochaine décennie sera beaucoup plus difficile et coûteux, sans carburant diesel propre ", a dit M. Cooper. «Technologie du diesel propre, en particulier, semble très prometteuse comme un diesel percée scientifique et d'ingénierie. Grâce à nettoyer, on pourrait grandement améliorer l'efficacité énergétique, réduire sa consommation de carburant et réduire les émissions." «La technologie d'aujourd'hui est« d'aider l'hydrogène, ce qui ajoute de l'hydrogène dont vous avez besoin de brûler le carburant plus efficacement, il donne plus de pouvoir à cheval, des économies de carburant et les gens recherchent. " Dit: Great Plaines du camionnage. Ils ont trouvé un à économiser le carburant qui travaille à réduire considérablement les coûts de carburant pour leur entreprise, ainsi que de leur donner des avantages fiscaux propres Air Act pour les émissions réduites. Allen Schaeffer, directeur exécutif du Forum de la technologie diesel - qui représente les fabricants de moteurs, du carburant et des systèmes antipollution - dit la règle marque une nouvelle ère pour les moteurs diesel hors route et des équipements. «L'industrie du diesel est engagé à faire partie de la solution de l'air pur, et cette annonce marque le début d'un nouveau chapitre dans l'amélioration continue de ces moteurs, dit-il. Toutefois, Schaeffer dit il ya quelques défis qui doivent être surmontés, y compris la diversité des moteurs non routiers allant de 10 à 6.000 chevaux, le devoir d'extrême-cycles, une large gamme de températures d'échappement des moteurs, et des contraintes d'espace de la taille du compartiment moteur. "Malgré ces obstacles, il n'est pas question quant à l'engagement de l'industrie à respecter ces normes agressif", dit-il. «En fait, le travail a déjà commencé. Motoristes et équipementiers, les raffineurs de carburant et après les fabricants de technologie de traitement collaborent déjà sur le développement de systèmes de stratégies fondées sur des réductions de répondre à ces exigences strictes." |