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L'industrie du camionnage est l'élément vital de l'organisme économique. Le carburant de la hausse des prix auxquels il est confronté mai faire de nous tous des malades dans le portefeuille. Il est un fait fondamental de la vie que les camions ont besoin de carburant pour fonctionner. Le carburant représente environ 25% des coûts d'exploitation de la flotte de camions à la moyenne. Ceci est le deuxième plus élevé des charges d'exploitation de fuite le coût du travail seulement. Voici une idée de l'impact d'une hausse des prix du carburant peut avoir sur les frais de camionnage d'exploitation. En 2004, les camions a consommé un total de 32 milliards de gallons de carburant diesel. A ce chiffre, une augmentation d'un cent dans le coût du carburant diesel se traduirait par une augmentation de 320 millions de dollars en frais d'exploitation. L'American Trucking Association (ATA), une fois estimé que pour chaque augmentation de dix cents en coûts de combustible mille flottes de faire faillite. Cette mai ont été un peu un extrême, et ce n'est certainement pas le cas aujourd'hui. Flottes de camions ont développé des politiques de base pour faire face au coût croissant du carburant. La plus importante d'entre elles est la majoration du coût du carburant. Cette méthode passe, le coût de l'augmentation au client de fret qui, à son tour transmet certainement sur le consommateur final. Au moins, l'industrie du camionnage n'est pas obligé de supporter la charge entière. Il est estimé que les surtaxes coût du carburant récupérer quelque part autour de 70% de la perte de recettes de l'augmentation des coûts de combustible. Bien que certains en dehors de l'industrie du camionnage verrait ces surtaxes et les charges étant mis sur le consommateur final, cela pâle à côté de l'impact sur le consommateur moyen de l'industrie du camionnage arrêter complètement. Il existe d'autres tactiques que les flottes de camionnage peuvent utiliser pour atténuer l'impact des prix du carburant. La pratique de l'économie de carburant est une tactique de base. Les mêmes chiffres qui montrent l'impact d'une hausse de un cent du coût du carburant peut être utilisé pour illustrer les économies réalisées, toute l'industrie, de conserver un gallon d'appoint de gaz. Une autre tactique utilisée est couverture contre les augmentations futures, en achetant de grandes quantités de carburant lors de ralentissements de prix et à le stocker pour une utilisation pendant les périodes de coût élevé. Cela nécessite le stockage et les installations de pompage et est donc disponible que pour les flottes de plus grandes. Il s'agit de la flotte est réduite et les camionneurs indépendants qui sont fait le plus mal par la hausse des coûts du carburant. Ils ne sont pas en mesure de couvrir pendant les périodes de prix plus élevé, et ne font pas l'avoir le total des entreprises de bénéficier le plus de la nature concurrentielle des suppléments carburant. Il ne fait aucun doute que la hausse des prix du carburant a eu un impact tout le monde du consommateur pour les flottes de camionnage plus grand, et malgré quelques tactiques qui adoucissent les coups quelque peu, elle continuera à être un problème que l'allégement de prix peu se voit dans l'avenir. |