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J'étais assis à la maison ce week-end, regardant par-dessus quelques-uns des articles plus récents que j'ai écrit et j'ai remarqué un modèle de développement. J'ai été sur un "être gentil de votre périple à" kick pour les articles des dernières années. J'ai d'abord pensé que j'étais relâche un peu sur le rendement et les zones de style, mais ce n'est pas le cas. En tout temps vous avez tendance à les exigences d'entretien normal est une formidable occasion pour les mises à niveau à partir de pièces d'usine puisque le travail doit être fait de toute façon! J'ai reçu plusieurs e-mails des fidèles Turbo Kid concernant l'usure inégale du pneu. La plainte la plus fréquente est l'usure accélérée à l'intérieur 3 »de la bande de roulement. Certains disent que leurs pneus sont usés au point d'exposer les ceintures d'acier profondément à l'intérieur du pneu! Inutile de dire que la nuit burnouts look pretty cool, mais à un prix. Une chose que tous ces e-mails ont en commun d'avoir été récemment abaissé avec un kit amortisseurs, kit COILOVER, ou ressorts courts. Bingo! N'importe quand il ya un changement à la hauteur de caisse d'un véhicule, la géométrie de la suspension est affecté, en modifiant l'angle de contact entre le pneu et le sol. Si rien n'est fait, cela peut consommer jusqu'à un ensemble en parfait état de bandes de roulement plus rapide que vous pouvez dire: «Ils coûtent combien?" Cela affecte non seulement votre compte bancaire, mais aussi la sécurisation et les performances globales en souffrent de façon considérable. La seule partie sur votre voiture qui est en contact avec le sol sont les pneus, et le contact adéquate est essentielle pour le traitement optimal, le freinage, et la qualité de roulement. Tirer le meilleur parti de vos pneus et d'optimiser votre trajet de la manipulation et l'efficacité du freinage du véhicule requiert un alignement correct. Le processus d'alignement se compose de 3 paramètres fondamentaux: orteil, en poudre, et carrossage. Toe ajustement tient les roues pointé vers le bas de la route. Pensez-y comme se tenir droit avec les pieds écartés à la largeur d'épaule et parallèles les uns aux autres. C'est parfait, orteil droit. Pointer vos pieds légèrement vers l'autre serait le pincement des roues; loin de l'autre serait toe-out. Caster positions de réglage de la roue avant et arrière. Positions en poudre positif le plus proche de la roue de pare-chocs avant, et les positions chasse négative la roue vers l'arrière de l'aile. Ajustements de modifier l'angle de carrossage de la roue par rapport à la verticale, tel que vu de l'avant ou l'arrière de la voiture. Si les pentes vers la roue dans le châssis, il a carrossage négatif, si elle s'incline loin de la voiture, il a courbure positive. Par exemple, si vous s'accroupir en face de votre voiture et de regarder vers le bas le côté à l'angle créé par la roue et le sol, vous êtes checking out cambrure de votre véhicule. Tous les véhicules ont spécifications du fabricant pour les paramètres de l'alignement approprié. Ils se composent généralement d'un moyen acceptable + ou - de gamme pour votre alignement tech à viser. Si les trois paramètres sont au sein de ces spécifications, votre trajet est correctement aligné par le fabricant. La possibilité de régler la butée et roulettes (si nécessaire) est intégré dans la plupart des réglages de suspension des véhicules-ups. Sauf si vous décidez de couler un bloc de béton de mâchefer dans la route ou de prendre un rapide voyage en place d'un trottoir, la gamme d'usine d'ajustement sera beaucoup à garder l'alignement maintenu. Camber ajustements sont une autre histoire. Moins de la moitié des véhicules fabriqués en usine ont Réglage carrossage. Même si le réglage est intégré à la suspension, généralement ce n'est qu'une petite gamme conçue apporter des corrections mineures à une suspension contraire stock. Un véhicule abaissées, présentent une certaine quantité de carrossage négatif (oblique vers le châssis). Comme les augmentations baisse, plus le montant de carrossage négatif. Ainsi, pour la commodité de la discussion, disons que vous venez d'installer un ensemble de Coilovers et déposé le trajet modeste de 2 pouces. En fonction de votre application, vous aurez très certainement remarquer quelques carrossage négatif. Après avoir aligné la voiture, roulettes et des pieds sont dans l'spec, mais la cambrure est pas dans la plage spécifiée. Il devrait normalement être une petite quantité de présenter carrossage négatif, mais c'est très peu. La feuille de spécifications pour l'alignement lit -1,8 degrés. Cela signifie que vos pneus sont en pente vers le châssis de 1,8 degrés en franchissant la ligne droite perpendiculaire à la chaussée. Vos pneus ne sont plus en contact avec la terre entière, ils sont à cheval sur le bord. Conduite et de freinage peuvent se sentir «flottants» depuis les correctifs de contact des pneus ne sont pas à plat sur le trottoir, et la bande de roulement s'use plus vite sur les bords à l'intérieur. Ces questions obtenir de façon exponentielle le pire, la plus faible que vous alliez. Alors, comment voulez-vous lutter contre le pneu et ses effets destructeurs carrossage négatif sur votre voyage abaissé? Camber kits à la rescousse! Bolt-on à 4 roues vous permettent de réinitialiser l'angle de carrossage à leurs réglages optimaux. Chaque kit états de l'aire spécifique de réglage possible. Comment l'ajustement que vous aurez besoin de revenir à spec dépendra de votre application spécifique, et combien de carrossage négatif hauteur désirée va produire. D'une manière générale, l'abaissement 1,5 et 2 pouces se produit généralement entre 1,3 et 1,8 degrés de carrossage négatif. Le chiffre passe à -2,5 degrés lors de l'abaissement Hits 3 pouces! Pour certaines applications, oreiller balle monte remplacer la jambe de l'usine / Hauts de choc avec une plaque de correction billet cambrure. Ceci est particulièrement utile lorsque la suspension configuration plus précise est nécessaire. Certains kits suspension complète soit venu avec le ballon monte oreiller ou de leur offrir en tant que mise à niveau. L'essentiel, c'est que vous avez la possibilité de corriger les problèmes de cambrure excessive sans passer par quelques ensembles de pneus d'abord! Camber difficulté le kit d'installation varie selon la complexité de la trousse. Simple Shim-et-designs laveuse est un morceau de gâteau pour la plupart. Kits d'autres projets nécessitent le remplacement complet de contrôle des armements en usine ou l'enlèvement de pressées dans les rotules. Il varie vraiment. Je recommande fortement l'installation professionnelle si vous avez des préoccupations au sujet du travail bien fait. Rien comme avoir votre suspension se détache pendant que vous êtes en croisière sur l'autoroute! En bref: si vous cherchez à réduire votre tour, vous procurer une trousse de carrossage. Carrossage négatif excessif n'est pas seulement coûteux, il est dangereux. 4 La plupart des trousses de carrossage de la roue coûtent moins cher que le remplacement de 2 pneus! On a side note, si vous cherchez à vous brancher votre suspension, avoir un plan d'action en même temps dès le début. Composantes de suspension sont incorporés ensemble et exigent habituellement un pour obtenir la suppression à l'autre. Si vous voulez avoir un ensemble de ressorts courts installés pense picking propos de la jambes de force, ou tout au moins une trousse de carrossage, en même temps. C'est vrai que c'est une dépense supplémentaire à l'avant, mais envisager l'installation et les coûts de l'alignement de faire chaque mod séparément! Vous économiserez de l'argent et obtenez le Pop complets de votre nouvelle suspension de performance! * Et n'oubliez pas, en règle générale, la plupart des constructeurs automobiles est recommandé de placer votre alignement contrôlé par un tout professionnel de 10,000 miles, ou une fois par an. Jusqu'à la prochaine fois. peace out! |