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Il n'est pas encore clair si General Motors va utiliser la même plate-forme arrière roues motrices utilisées pour la nouvelle Camaro de Chevrolet ou une traction intégrale pour son ultra-Cadillac de luxe. GM vice-président et gourou produit Robert Lutz a récemment déclaré à des journalistes au Salon de l'auto de Chicago que c'était une possibilité. Et si jamais elle ne pousse à travers, une chose est sûre, les pièces automobiles et accessoires de qualité tels que les trousses de tapis GM vont être utilisés pour le luxe ultra Cadillac. Lutz a également noté que dans le cadre de leur stratégie de produit mondial, le constructeur serait moindre, mais plusieurs plates-formes souples qui pourraient accueillir un éventail beaucoup plus large de véhicules et de modèles. Et dont un exemple est la nouvelle Camaro plate-forme qui pourrait être utilisé pour d'autres véhicules. Lutz a aussi donné un indice pourquoi le lancement de la nouvelle Camaro est retardée mais il a aussi ajouté que la Camaro devrait paraître en 2009. Le constructeur a étendu l'utilité de l'architecture fondamentale de la nouvelle Camaro de sorte qu'il pourrait être utilisé comme plate-forme pour d'autres véhicules. Selon Lutz, «Ce que tu dois comprendre, c'est que nous avons ce kit de produits modulaires architecture où nous avons deux différentes longueurs de porte à faux arrière. Ainsi, nous pouvons modifier ces éléments de quelque façon que nous voulons. Dans le cas de la Camaro, c'est long court. Si, par exemple, nous avons voulu faire un arrière très grande roue-Cadillac conduire avec plus de huit cylindres que vous pourriez faire à long, long, long. "Il a également ajouté:« C'est comme un jeu Lego-vous les souder ensemble, de toute façon vous veux. " Mais pour l'instant GM n'a pas encore publié aucune déclaration officielle si elles vont de l'avant avec leur plan de production d'un ultra-Cadillac de luxe. Toutefois, Mark LaNeve, Vice President of Sales, Service and Marketing, a déclaré qu'ils aimeraient faire adopter le plan de création d'une Cadillac haut de gamme qui peut rivaliser avec des voitures telles que la nouvelle Lexus LS460 ou la BMW Série 7. Remarques Lutz montre l'une des nouvelles réalités qui ont une influence significative sur l'industrie automobile dans les années à venir. Capital devient rare et sauf pour Toyota, le coût des emprunts a augmenté de façon spectaculaire pour les constructeurs automobiles du monde entier qui les conduisent à explorer différentes options qui les aideraient dans le capital conservation comme par exemple la scission des produits plus d'un investissement de base qui a devenir la tendance chez les constructeurs automobiles d'aujourd'hui. Lutz a aussi mentionné que General Motors est en permanence mise en commun de l'ensemble de ses ressources en produits de partout dans le monde. Il dit: «Peu importe où il est. It's all seule organisation. Nous avons enfin réalisé toutes les régions ne doit faire son propre produit. "Il a ajouté que même les décisions sur les moteurs à utiliser dans les produits qui, traditionnellement, été de la responsabilité des directeurs régionaux sont influencées par les forces mondiales maintenant. «L'une des réponses, ce qui est de plus en plus adoptée en Europe et nous prévoyons de l'utiliser lui aussi, est d'utiliser des moteurs dans les voitures qui sont fondamentalement beaucoup trop petit et puis turbo eux. Vous pourriez envisager (la Pontiac G8) à quatre-Cobalt cylindres turbocompressé, mais à 270 à 280 cv. C'est une formule qui fonctionne très bien pour l'économie de carburant parce que quand vous n'êtes pas dans le jeu d'accélération vous naviguez le long d'une minuscule petit moteur. Le problème, c'est qu'il en coûte environ $ 1400. Rien n'est gratuit. Je crois que nous avons trouvé avec l'injection directe de carburant est, nous avons trouvé cela renforce la puissance plus rapidement que cela renforce l'économie de carburant, je pense que nous aurions préféré le contraire. " |