|
Clairement influencé par le style de la Mercedes-Benz SLK, la Cadillac XLR les nouvelles actions squared off look de Cadillacs d'autres récents. Il n'a pas l'air mal du tout, même si les projecteurs regarder comme si elles ont été réduites pour s'adapter aux côtés de la grille de large. Les performances qu'il met en place dans la classe supercar. La vitesse maximale est limitée à 155 mi / h, et il peut recevoir jusqu'à 60 km / h en 5,7 secondes - soit un peu plus vite que la Jaguar XK, grâce au moteur plus grande. Parmi les autres concurrents de la Mercedes-Benz SL et la Porsche 911. Les apparences peuvent être trompeuses. La voiture est large et bas, et semble grand. En fait, il est assez compact, il suffit 177,5 pouces de long et 72,2 cm de large. La voiture semble très bonne, en particulier du côté. Et vous obtenez une SLK très pratique à toit ouvrant sosie. Je devine que la plupart des cabriolets seront "cabriolets metal 'bientôt, et les sommets RAG va disparaître - peut-être pas sur toutes les supercars. Pour économiser du poids, le toit de la XLR est en aluminium et de magnésium. Bonne puissance de sortie Aussi, la XLR a pas mal de puissance: 326 ch à 6500 tr / min et 312 lb pi (423 Nm) à 4.400 tr / min à partir de GM Northstar de 4,6 litres V-8, ce qui pourrait travailler un peu plus difficile - 350-360 ch, qui serait pas être difficile à obtenir à partir de ce moteur, rendrait les choses plus intéressantes. Comme il est, il suffit de donner à la voiture tout à fait une poussée, et comme le Northstar a un bloc d'aluminium et tête avec DACT et quatre soupapes par cylindre, il revs bien. Distribution à calage variable améliore la diffusion du pouvoir, aussi. Le moteur est couplé à une montée à l'arrière à cinq vitesses automatique - 5 vitesses de le mettre dans une situation désavantageuse contre les supercars européennes qui ont généralement six-automatiques de vitesse, mais il est conçu pour donner aux équipes sportives. Parce que la boîte est montés à l'arrière et le moteur est assez bien en arrière, avant / arrière, la répartition du poids est de 50/50. Nouveau concept de châssis Basé sur la nouvelle plateforme de GM pour les voitures sportives partagées avec la Corvette, la XLR a un cadre assez léger d'hydro-formé de tubes en acier. Changements Hydroformage la forme de façon spectaculaire, en mettant dans les virages, en changeant la section pour un rectangle et ainsi de suite, faire un cadre léger. L'habitacle est en aluminium, et les panneaux de carrosserie sont en plastique composite. Il s'agit d'une structure qui peut rivaliser avec plus d'une supercar. Il s'agit d'une structure relativement légère, et malgré le niveau élevé de l'équipement, la voiture pèse 3643 lb sains (1,654 kg) qui est juste à £ 130 de plus que la nouvelle Jaguar XK léger, et bien sûr un peu plus de la Corvette qui a une moins performant mais en plus gros moteur. Double triangle de suspension La suspension est le design familier Corvette de bras de suspension avant et arrière avec double feuille transversale ressorts. Le résultat est un système simple et léger qui donne plus de résistance au roulis - la résistance au rouleau - que les ressorts hélicoïdaux. En outre, la raideur des ressorts est progressive, de sorte qu'il fers sur les grosses bosses sur la route presque aussi facilement que les petits. Il ya aussi un Front anti-roll bar. Pour économiser du poids, l'avant bras transversaux doubles et arrière sont en aluminium, bien sûr, les ressorts à lames composites sont légers, aussi. Des ressorts à lames de ce type - une seule feuille - sont la technologie de pointe en fait assez car ils ne trouve pas les roues, et impliquent une certaine techniques de fabrication intelligents. Les amortisseurs sont les electro new variable en continu de type magnétique, et la direction est sensible à la vitesse, ainsi vous obtenez une assistance accrue à basse vitesse. Comme il s'agit d'une Cadillac, il vient avec un cahier des charges élevées. Pour l'Europe, la navigation et chauffés ou refroidis sièges sont de série sont le contrôle de vitesse adaptatif et un affichage tête haute. L'intérieur, avec son bois, de cuir et garnitures en aluminium est très agréable Sur la route Construit dans la même usine et pour le même concept que la Corvette, la Cadillac XLR est mieux pensée d'un ramolli Corvette destiné à ceux qui veulent une meilleure conduite. La visibilité est bonne, grâce à des piliers minces dans le toit ouvrant, et le capot presque plat. Tout comme la Corvette la fois les instruments et la position de conduite sont bonnes. Il ya aussi un affichage tête haute qui ne montre que la rapidité et l'engin qui vous êtes, et vous ne semblent pas en mesure d'éteindre. Pitié. Je ne crois pas qu'il soit utile. La direction n'est pas mauvais du tout, et la XLR, se transforme en bien, comme vous vous attendez avec cette répartition du poids, mais une fois que vous commencez à appuyer, vous commencez à ressentir un peu de sous-virage en entrant, ce qui n'est pas une mauvaise chose pour le marché cette action vise à - plus la luxueuse voiture de sport que les durs de tarification supercar conducteur. Mais la voiture ne Corner pas aussi vite que vous pouvez faire avec un pilotage plus neutre. Le système automatique est bonne. En D, la performance n'est pas mauvaise du tout, et le kick-down »est assez agressif. Il ya aussi un mode manuel. Poussez le levier de partout à gauche, et puis en avant pour pousser haut et en arrière pour le bas. Cela fonctionne très bien et est en fait un manuel. Je veux dire, certains de ces situations changent effectivement quand vous frappez régime maximal. Pas celle-ci, elle permet simplement d'y rester jusqu'à ce que vous êtes prêt. Dans l'ensemble, la Cadillac XLR est un bon ajout au rang de sport à deux places de voitures de luxe, mais pas à la hauteur de la Jaguar XK, ni l'Aston Martin V8 Vantage. Les autres à considérer sont le plus puissant et plus sportive Corvette et la Viper SRT-10. |