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Article de James Burchill sur les avantages de l'inflation de l'azote pour les pneus est certes bien écrit, mieux que cette réfutation j'en suis sûr. Toutefois, ses concepts se sont lourdement trompés. 1. L'oxygène ne pas les pneus pourriture de l'intérieur. Avez-vous déjà regardé un pneu 60000 km à l'intérieur? Il semble intacte. 2. Retrait de l'oxygène de l'air n'élimine pas nécessairement la vapeur d'eau. Les deux molécules sont entièrement différents et de supprimer l'on ne veut pas nécessairement dire la suppression de l'autre. 3. L'azote n'est pas plus dense que l'oxygène. Pour exactement le même volume et de l'oxygène sous pression est de 14.% Plus lourd. 4. Azote gonflé les pneus ne vont pas plus fraîches à la même pression. La conductivité thermique (k) de l'azote à degrés F 122 est de 0,0160, l'oxygène est 0,0164 à la même température. Cela indique que le pneu rempli d'oxygène pur irait à 2,5% plus froid que l'un rempli d'azote pur. Air devrait fonctionner 0,5% Cooler - pas un facteur réel. 5. Est un facteur d'inflammabilité l'intérieur d'un pneu? Non, le carburant qui brûle dans une épave automobile a beaucoup d'air à l'extérieur pour soutenir la combustion. 6. La molécule d'azote et la molécule d'oxygène sont très similaires à bien des égards. Ce sont exactement les mêmes dimensions, à peu près le même poids (l'oxygène a plus d'un proton et un neutron de plus dans le noyau et un électron de plus dans le réservoir même électron), et ils suivent tous deux les lois des gaz parfaits. Ils sont différents chimiquement, mais qui n'a pas d'effet réellement leurs performances dans les pneus. C'est un truc pour vendre plus d'azote et de faire plus d'argent hors des gens qui ne savent pas mieux. Je n'ai jamais vu un «scientifique», l'article plus complet de la science non dans ma vie. |