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General Motors et Ford Motor Co. sont tous deux luttent pour mettre fin définitivement leur mélancolie misérable dans le domaine automobile. Ils nourrissent les stratégies rapides et des solutions viables cependant l'autre n'est pas tellement de chance de réaliser ses objectifs. GM a annoncé qu'elle fera de l'argent dans le dernier quart après environ 2 ans de ventes lugubre. D'autre part, Ford a affiché sa pire perte annuelle de ses 103 ans d'histoire de l'industrie. Malgré la disparité des ventes, le sort de ces géants de l'automobile est fondamentalement le même. Ils ont obtenu des coûts salariaux élevés et ils sont trop dépendants de camions et de VUS pour les bénéfices. Ce sont les moins attirants pour les véhicules dans l'industrie dans les temps présents. En fait, seuls quelques costumiers sont l'achat de ces véhicules. De l'autre côté du scénario est en rapide augmentation constructeur automobile japonais - Toyota Motor Corp Plus tôt, ce constructeur a annoncé que sa production mondiale a augmenté de 10 pour cent en 2006. Le chiffre porté pouces Toyota loin de GM, premier constructeur automobile au monde. Les analystes de l'industrie a souligné les différences essentielles entre Ford et GM. Selon eux, GM alla dans la première cuve et est en avance dans le jeu de restructuration. GM a commencé son plan de restructuration en 2006 en obtenant plus de 34.000 travailleurs de la production de prendre des rachats ou des offres de retraite anticipée et de réduire ses coûts structurels de 9 milliards de dollars par an. GM a également déclenché nouvelles lignes de produits, y compris les camionnettes et de voitures. Ces nouveaux produits sont des entrées à différents segments de l'industrie et qu'ils profitent d'un accueil très chaleureux. GM a assuré que ces véhicules ne proposent non seulement des pièces automobiles de qualité - à partir de EBC Greenstuff et des roues à moteurs -, mais offrent également des technologies automobiles de pointe et un style aussi. Il s'agit d'élargir le marché de GM dans le même temps être un chef de file dans leurs segments respectifs. Ford est la formule suivante de GM, mais est d'environ un an de retard, a déclaré Burnham Securities, David Healy, analyste. Le constructeur a fait appel à Alan Mulally fin de l'année dernière pour guider le constructeur automobile dans le processus de récupération. Mulally venaient de géant de l'aérospatiale Boeing Co. Son expérience, la sagesse et le leadership appris dans son ancienne compagnie devraient être appliquées à agir comme une grâce salvatrice pour Ford. Mulally est confiant sur les nouveaux produits de Ford et il a une vision positive que le constructeur ne pouvait passer à travers les routes bosselées de s'installer finalement sur un terrain beaucoup plus sûr. Malheureusement, Rebecca Lindland, analyste automobile chez Global Insight, un bureau de recherche économique et société de conseil, dit que la compagnie basée à Dearborn n'a pas l'élan que GM a fait. "La plus grande différence est GM est sur la bonne voie. Ils ont une mission. Quand je parle aux gens là, quand vous voyez les produits, vous obtenez un sentiment de confiance et de responsabilisation, dit-elle. «Avec Ford, tout ce qu'on entend est sur le conflit, l'agitation, l'incertitude. Interne, cela est à tous les niveaux. " «Je considère que Ford est en crise et GM d'être en transition", a déclaré Gerald Meyers, un ancien président d'American Motors Corp qui enseigne maintenant le leadership à l'Université du Michigan. "L'avenir n'est pas encore clair chez General Motors. Il ya un avenir. C'est juste une question de combien et quand, et c'est un grand pas en avant de Ford. " Meyers a ajouté: «Tout au long de ses 103 ans d'histoire, Ford s'est appuyé dans une large mesure sur un seul produit pour réaliser la société - à partir du modèle T à 1960 Mustang aux années 1980 et tout récemment le Taurus SUV Explorer et pick-up F-series. Avec tant de nombreux concurrents asiatiques et européens sur le marché, modèle d'entreprise de Ford pourrait ne plus fonctionner. Même s'il le faisait, lui et d'autres ne vois pas de hits parmi les offrandes de Ford. " "Je ne pense pas qu'il y ait quoi que ce soit en descendant le brochet qui va sauver l'entreprise à court terme", a déclaré Bruce Clark, vice-président principal chez Moody's. "La réponse à cette question sera déterminée par la façon dont ils mettent en œuvre avec succès leur restructuration. Ils ont donné eux-mêmes un gros coussin, mais cela ne signifie pas qu'ils n'ont pas de problèmes ». Les analystes ont conclu que Ford peut se tourner autour avant qu'il est à court de trésorerie. |