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Quinze ans ou si il ya, General Motors a parlé avec enthousiasme de développer des voitures électriques. Discuter était bon marché, mais la voiture était pas. La cinquantaine de telle sorte que jamais vu les roues sur le coût de route d'environ un demi million chacun. Qui est bien. Recherche et développement ne sont pas bon marché à une société qui maintient des dizaines de milliers de salariés occupés dans les départements de conception qui se révèlent sans doute les voitures les plus indigestes du monde. Être timide sur la voiture au mieux, il n'est pas étonnant qu'ils l'aient baptisée du bout des lèvres, ou pire encore, de manière insidieuse. L'Impact. Qu'est-ce qu'un laps entreprise dans la folie temporaire. Numéro buyerss Auto 'on se préoccuper des voitures électriques est la sécurité. Suggérant la possibilité d'impact n'a pas fait beaucoup pour dissiper les craintes subsistent encore de la Corvair. Numéro deux préoccupations ont été (et demeure) la performance. En poids à vide un peu plus d'une tonne et vitesse de pointe limitée à 75 mi / h, l'impact n'est pas seulement un vilain petit canard, il pouvait à peine se dandiner ainsi. Mais un groupe dans la Silicon Valley avec 60 M $ en capitaux de lancement et le britannique Lotus entreprise du secteur automobile en tant que fabricant, se frotte le nez de Detroit dans une belle embarrassant, roadster électrique à haute performance. N'oubliez pas le nom de Tesla. L'homme était un Serbe-américaine Edison, qui nous a amenés à courant alternatif, le jus qui fait vos rôties et café. La voiture star prend le nom de l'étoile. Le roadster Tesla, magnifique et rapide. Hautes performances dans une électrique? Combien de 0-60 en quatre secondes de son? Un demi-seconde plus rapide qu'une Porsche 911 et une seconde d'avance sur une Audi S-4, chacun alimenté avec de grands litres de gaz moteurs énergivores. La Porsche et Audi mai ont une vitesse de pointe plus élevée, mais 135 mph vous rendre au bureau assez rapidement. Que diriez-gamme? Qui a toujours battu Detroit. Cette one'll do 200 miles entre les plug-ins, qui est bien si vous vous arrêtez pour déjeuner sur un long voyage et recharger les batteries au lithium, qui sont plutôt du terrible, lourd, lent chargement des batteries plomb acide. Cher? Ouais, une centaine de grand pour un coupé-cabriolet Ferrari-type avec la performance et la finir en match, mais vous savez que la main de la plupart construits des voitures comme la Maserati et Porsche sont cher. Production réunit ces coûts, comme en témoigne l'étonnante réussite (et beau) Mazda Miata. L'infrastructure est vitale pour les voitures électriques et a toujours été, mais «la forme suit la fonction», comme l'architecte Louis Sullivan nous a rappelé il ya 100 ans. Un principe intangible. Il n'ya aucun moyen que nous allons obtenir un parking-re style compteur voiture chargeurs jusqu'à ce que nous obtenons certains conducteurs de véhicules sont prêts et désireux de recharger. Certainement l'impact ne va pas nous y mèneront. Mais 0-60 en silence total en quatre secondes pourrait soulever un peu modeste d'intérêt. Si General Motors et Ford sont incapable et peu désireux d'apporter quelque chose au marché qui anticipe un avenir électrique, qu'est-ce que cela signifie? Ford est assis sur 25 milliards de dollars dans le capital disponible et la Tesla a été développé pour les arachides relative. Ce n'est pas une camionnette ou un VUS, mais c'est excitant et novateur et obtient le jus qui coule à la fois électrique et de l'adrénaline et Sage. Je suppose que Detroit a peur. C'est facile à comprendre, PDG piégés dans la paralysie des paris de l'avenir de leurs dinosaures industriels, où chaque mouvement qu'ils ont pris lors des deux dernières décennies ont contribué à leur décès en cours. Tenue de faire un flinchy Guy entreprise. Il y avait l'excitation dans les premiers jours de la construction automobile et le grand public d'acheter appuyé ce sentiment d'exaltation. Wonderful voitures qui ne sont pas plus glissé à l'horizon, Bearcats Stutz et Duesenbergs et cordons. Les concepteurs et les fabricants ont fait faillite et a réinventé eux-mêmes de faire faillite à nouveau ou se faire happer par le tourbillon des survivants. Packard a failli, avec Hudson, Studebaker et Nash. Il était à l'opposé exact de Hollywood. L'industrie automobile a abandonné le monde merveilleux de la couleur pour le meaphor terne du noir et blanc et nous avons été stylistiquement plus pauvres depuis. Detroit déplacé du «talkie» de la trentaine, la quarantaine et la cinquantaine, entièrement en arrière dans le «cinéma muet» de la conception d'automobiles que nous subissons aujourd'hui. Vous n'avez qu'à regarder l'uniformité morne des voitures qui se ressemblent toutes les barres similaires de savon. Il ya des décennies, Mercedes a étudié la dynamique des vents comme une partie de ce qu'ils commercialisés en tant que «dérapage» dans la conception des carrosseries d'automobiles. Ainsi est née la Mercedes qui ressemble à une VW et une BMW qui ne peut être racontée d'un Chevvy. Les voitures sont ennuyeux. We are bored. Quelqu'un nous a mis hors de notre misère Ford Escort avec une belle voiture. Si ces voitures pourrait finalement le coup d'envoi s'intéressent au rendement électrique, qui sait ce mai de ce moyen? Depuis combien de temps faut-il depuis une voiture passionnant a été annoncé? Martin Eberhard, le gars derrière le développement de Tesla, il cloué, quand il a dit "La plupart des voitures électriques ont été conçues par et pour les gens qui fondamentalement ne pense pas que nous devons conduire. Nous à Tesla Motors j'aime les voitures." La Roadster Tesla prouve que mai et le son de la cloche d'ouverture. |