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Le marché automobile australien est stable depuis 2006 et continue de connaître un fort de 10 ans par la réalisation de sa deuxième meilleure année jamais enregistrée. Un gouvernement stable, une économie forte et un sentiment général de la richesse ont contribué au résultat de fortes ventes. En regardant les chiffres de près et nous commençons à voir quelques changements qui ont eu lieu dans plusieurs segments de marché que l'impact de la crise du carburant a eu des conséquences néfastes sur le carburant plus inefficace véhicules de transport et relevé le volume des ventes de voitures plus petites. Volume des ventes intérieures représentent maintenant environ 20% de toutes les ventes et sera éventuellement diminuer de plus que les consommateurs achètent plus importés voitures économes en carburant et se détournent de véhicules de la famille le Conçu Australian '. Effort de développement beaucoup au cours des dernières années ont été consacrés à la production de véhicules de haute performance qui manipulent à des «normes européennes» pour attirer l'argent rapidement. Des voitures qui aujourd'hui sont moins pertinents que d'il ya quelques années les prix du carburant mordre les coureurs garçon portefeuille. Cela a peut-être été au détriment du développement d'un moteur diesel construits localement. Il est difficile de croire que Ford ou GMH n'ont pas jugé bon d'offrir une alternative diesel à leur ligne de motorisations essence. Une fois de plus ils sont pris les pieds a plat que l'évolution du marché se détournent de leur offre. Les risques futurs sont la rupture réelle rentabilité de la production annuelle. La connaissance commune suggère que un fabricant OEM doit produire 60.000 véhicules d'un modèle par an pour faire de l'argent. Certes Mitsubishi sont très loin de cet objectif. Sans une stratégie d'exportation comment le gouvernement d'Australie du Sud appelle judicieusement à l'aide du gouvernement fédéral en l'incitant à retarder l'abaissement des droits à l'importation? L'abaissement des droits à l'importation combiné à la force du dollar augmentera la disponibilité de pointe des produits importés. Ajoutez à cela la volonté de la performance du combustible pour les moteurs diesel à haute efficacité et des plus élevés du carburant diesel de meilleure qualité et les OEM locales sont susceptibles de souffrir davantage. Nous voyons que le paysage de la distribution automobile vont continuer à évoluer avec les consommateurs étant les gagnants. Peut-être l'argument en faveur d'un abaissement de la consommation nationale de carburants aura plus de poids en raison de préoccupations environnementales que la protection d'un emploi de quelques milliers. Sonne comme un problème pour les évangélistes de l'environnement, comme Peter Garrett. L'occasion pour le chinois OEM d'entrer sur le marché est clair. Leur investissement nécessaire pour satisfaire ou dépasser les normes d'émission sont les mêmes que leur propension à l'exportation européenne. Le bloc seule route est leur capacité à produire un véhicule à conduite à droite et plusieurs ont déjà intégré ces véhicules. Passager du marché - 598.394 unités vendues ou 62,2% du marché total.
SUV du marché - 170.847 unités vendues, soit 17,7% du marché total.
Light Commercial Market - 161.791 unités vendues, soit 16,8% du marché total.
Utilitaires lourds du marché - 31489 unités vendues, soit 3,3% du marché total.
ANALYSE SWOT Points forts:
Faiblesses:
Opportunity:
Menace:
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