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Voile blanche niveau I - section 1 traite de la sécurité avec un regard sur les gilets de sauvetage, les actions à suivre immédiatement après un chavirement et comment redresser un bateau chaviré. Et les éléments requis pour un voilier de moins de 5,5 mètres de long, comme indiqué dans l'actuel Guide de sécurité nautique. L'article 2 est matelotage, les candidats doivent être en mesure de lier 4 nœuds dans un certain délai et décrire leurs utilisations. Et décrire les quatre façons d'identifier de quel côté le vent souffle. La section trois de la préparation à l'enroulement de la voile y compris une ligne correcte, ce qui rend une ligne rapide à un taquet et à monter et descendre d'un bateau en toute sécurité à un quai ou un mouillage. La section 4 de gréement, attacher les voiles, le gréement écoutes et les drisses, les lattes de voile d'ajustement et le safran et la barre franche, en ajustant la dérive et à hisser les voiles. L'article 5 porte sur la manutention des bateaux, en identifiant tout d'abord la direction du vent, puis tout en cours afin de maintenir le voile sur le point de relevage de la volée tandis que sur une portée, en gardant un bateau allant en ligne droite sur une portée d'au moins deux minutes et le redressement d'un bateau a chaviré, et l'enlever de l'eau. La dernière section concerne la sécurisation et derigging, la sécurisation par l'avant seulement, par la proue et la poupe et à un lieu d'amarrage unique dans chacun des cas en utilisant la ligne de taille appropriée et nœud, et en laissant une longueur appropriée de la ligne. Derigging le bateau en réduisant et en supprimant les voiles, la suppression et l'arrimage du gouvernail et la barre franche, et d'assurer correctement la flèche et la dérive. Pliage et ensachage d'une voile en vrac. Et enfin, tous les engins de sécurisation dans le bateau à la fin de la voile. Sur l'achèvement du voile blanche I, le marin sera en mesure d'accomplir les tâches mentionnées dans AFORE vitesse de vent de 4-9 noeuds, le cas échéant. White Sail Niveau II - commence par une section sur la terminologie, l'identification des différentes parties d'un voilier en soulignant et décrivant les fonctions de différents éléments dans un voilier, la définition de certains termes et de décrire les différents points de la voile. La deuxième section porte sur le matelotage, les candidats doivent me permettre de lier un attelage de roulement et sheetbend chacune dans les 10 secondes et décrire les deux usages de chacun de ces noeuds. Et décrire les conditions de vagues résultant de différentes vitesses de vent. La section suivante est la manutention des bateaux, les candidats devront agir à la fois comme barreur et l'équipage lors de l'obtention de cours, et en revenant à un quai d'amarrage ou de plage. Agir en tant que barreur et l'équipage, en utilisant les commandes appropriées et les réponses, en battant, pour atteindre, d'exécution, virements de bord, empannage, emportant et en dirigeant. En tant que barreur, arrêter un bateau à un point prédéterminé de relevage de la volée et à la fois comme le capitaine et l'équipage, le droit d'un bateau chaviré. À l'issue de White Sail II, le marin sera en mesure d'accomplir les tâches ci-dessus mentionnés dans les vitesses de vent de 4-9 noeuds. White Sail Niveau III - Une section sur la sécurité des lancements de cette section avec un regard à l'hypothermie et ses causes, trois façons de minimiser les dangers et les règles sur la façon de traiter un cas bénin de l'hypothermie après que la victime est hors de l'eau. L'identification et la signification des couleurs et des formes dans le système de balisage latéral. Classement locales risques géographiques et de navigation et décrire les mesures à prendre pour minimiser leurs effets. Énumérant trois sources de renseignements météorologiques locaux, avec les risques météorologiques localisées, comment ils peuvent être identifiés, les panneaux d'avertissement normal et les actions à prendre pour réduire les effets. Section 2 couvre la terminologie en outre, différents éléments dans un voilier, les différentes parties d'une voile et les traits distinctifs différents types de voiliers. Matelotage est l'article 3 avec un regard sur la façon de naviguer loin et retour à une plage avec un vent on-shore, un quai pour les différentes directions du vent et d'un amarrage. L'article 4 est sur les règles de la route pour prévenir les abordages en mer et envisage le cas de monter dessus et donne aux navires de façon dans des situations différentes et se penche sur certaines actions de bon sens vous devriez prendre lorsque vous naviguez dans les environs de la navigation commerciale. Il porte un regard sur la course grâce aux signaux sonores et des drapeaux utilisés pour démarrer une course, et les règles en usage alors que la race est en cours. L'article 5 est la manutention des bateaux, l'élève doit agir à titre de capitaine et l'équipage lors des navigué sur un bateau à partir et vers une station d'accueil pour des directions de vent différentes, loin du dos et un lieu d'amarrage et d'un vent / sous le vent bien sûr. Ils devront montrer comment les différentes positions du corps de l'équipage affectent l'équilibre et la performance d'un voilier et indiquer les meilleures positions pour trois points donnés de voile. Ils obtiendront un bateau de fers en soutenant la flèche et de safran principal à l'aide des ajustements appropriés. Paddle un voilier sur une distance de 30 mètres (100 pieds) sans l'utilisation d'un gouvernail dans une ligne à peu près droites. Ils démontreront les procédures suivantes de remorquage, des moyens propres à recevoir, sûr et larguer les amarres une remorque, les points de corriger le remorquage sur un voilier, à bord du bon obtention d'un câble de remorquage d'un bateau en marche arrière et le bateau corriger l'assiette, des procédures de pilotage et la vigilance de l'équipage tandis que sur et en libérant de la remorque. Ils vont présenter les mesures à prendre si une personne passe par-dessus bord, avec le bateau sous forme de voile moment où la personne passe par-dessus sans avertissement avant que la personne est sauvée. Ils seront la barre du bateau par le vent de 90 mètres sans empanner et enfin à droite un bateau chaviré. À l'issue de White Sail Niveau III le débutant sera en mesure de naviguer en toute confiance et avec compétence dans des vitesses de vent de 4-9 noeuds et d'effectuer les compétences précitées avec compétence. Voile Bronze Niveau IV - La première section traite de la sécurité et les facteurs dans votre région, comme les courants, les marées et les conditions météorologiques qui devraient être considérés avant d'aller naviguer. Les trois types de dispositifs de flottaison communément trouvée dans les canots et les facteurs qui affectent l'auto-sauvetage capacités d'un dériveur et enfin un coup d'oeil au tableau des eaux inconnues et l'identification des dangers et des moyens de les reconnaître. Matelotage est la prochaine section et les élèves démontreront leur capacité à fouetter la fin d'une ligne avec une plaine à fouetter d'une longueur appropriée, faire une épissure arrière et un gonflement des yeux et d'épissage une ligne de 10 mètres à la terre à travers un objectif de 1 mètre de diamètre au moins 7 mètres de là, dans trois essais sur quatre. La section suivante est en outre la terminologie nautique. Suivant qui est une théorie de la voile y compris les marges de manœuvre et de son importance sur différents points de la voile. Le centre de résistance latérale (CLR) et le centre de l'effort (CE) affectent Lee et barre météorologiques dans la théorie et la pratique, la répartition du poids et des ajustements de dérive effet sur le CLR, la forme sous-marine du bateau influe sur sa barre, réglage des voiles, le râteau et la position du mât affecter la CE et de la barre, le projet (plénitude dans une voile) et comment il affecte le pouvoir et la capacité de pointage d'une voile, l'utilisation et la position des témoins sur les coiffes et Ticklers sur une voile. La section suivante examine la forme des voiles et la façon dont la grand-voile est affectée par la tension de drisse, la tension écoute de grand voile, la tension Cunningham, la position du voyageur, la tension outhaul, mât tournant, Hale-bas la tension et le râteau mât. Et comment la forme des voiles de foc affectée par la tension de drisse, la tension feuille et la position chaumard. L'utilisation de outhaul, Cunningham, écoute de grand voile, et voyageur, tout en naviguant sur le temps, une portée, et une course dans les conditions suivantes. Sur les étudiants de l'eau sera demandé de patron et l'équipage du bateau sur divers points de voile et de virements de bord et empannage. Effectuer une auto-sauvetage après le chavirement d'un dériveur et continuer sur la voile avec un délai minimum de temps. Mener à bien les tâches suivantes, sans gouvernail, de la voile au vent une course vers une destination prédéterminée, faire au moins un bord contrôlée et de s'installer à un cours pour la destination prédéterminée, emporter ou virer et revenir à la position de départ. Avec des voiles au dos, marcher le bateau en marche arrière vers une destination prédéterminée 90 mètres sous le vent. À l'issue de ce niveau IV, le candidat sera capable de comprendre et appliquer les principes de base de réglage des voiles et le bateau réglages pour des performances optimales dans des vents de 9-14 noeuds. Silver Sail VI est une introduction à la course. Commençant avec une certaine théorie de la voile on examine en quoi les effets de la fente du lecteur de la grand-voile sous divers points de la voile, et comment la taille de l'emplacement doit être variée avec la force du vent pour donner de disque maximale, comment identifier backwinding, et comment régler les voiles à éliminer ou à minimiser ses effets, comment la conduite des forces agissant sur la voile peut être divisé en face et les composants de l'avant, et comment celles-ci varient pour avoir battu en atteignant et en cours d'exécution et la façon dont les forces de résistance agissant sur dérive d'un bateau / dérive et gouvernail acte en relation avec les forces de la voile en battant en atteignant et en cours d'exécution. Les changements du vent apparent lorsque des rafales frappé les voiles et quand des vagues de ralentir ou d'accélérer un bateau et des instruments de pilotage et de l'assiette des voiles pour réagir aux changements du vent apparent et la manière de corriger les effets des forces qui provoquent un bateau pour le talon. La section 2, à des règles de course telle que prévue par l'ACY et la FIAS. La section 3 considère les signaux de course et les cours y compris le but du Comité de course, l'Avis de Course, les Instructions de Course et le Comité de Protestation. La section 4 de la tactique. Sur les étudiants de l'eau fera la démonstration à la fois comme le capitaine et l'équipage en battant, pour atteindre, courir, rouler virer de bord, empannage rouleau, emportant et en dirigeant. Identifier les signaux affichés et lancés par le bateau comité de course. Démontrer la capacité d'être à une longueur de bateau ou 5 secondes d'une ligne de départ au signal de départ dans une situation de course. Redémarrer, après avoir été rappelé pour le démarrage prématuré, aussi rapidement que possible. Défendre une position d'une autre barque, tandis que sur le temps - par relevable et backwinding un bateau tentant de passer jusqu'à ce que la position du mât par le travers a été atteint et sur une portée ou exécuter - en évitant d'inertage, par relevage de la volée ou en supposant tribord amures. Montrer comment couverture et backwind un concurrent tout à votre avantage sur le même bord sur le bord de près d'un cours de course. Et de compiler finalement un record de course et ouvrez une session dans une classe de dériveur montrant que vous avez complété un minimum de 15 courses prévues, 10 en tant que skipper dans une classe composée d'un minimum de cinq voiliers. Au terme de cette section, le candidat sera en mesure de rivaliser dans une course avec une bonne compréhension des règles de course et d'effectuer les tâches AFORE mentionnés dans la force des vents allant jusqu'à 18 noeuds. Gold Sail Niveau VII complète le programme d'apprendre à naviguer et se met d'accord avec le bateau pour la vitesse et les ajustements qui peuvent être faites au mât, les voiles et le gréement. Comment faire pour contrôler le spi et le pôle dans toutes les conditions de vent, sur une portée et de l'exécution. Bateau techniques de l'assiette et de barre qui favorisent l'efficacité maximale du gouvernail et de dérive en dériveur solitaire ou en double. L'article 2 porte sur les règles et les candidats devront avoir une connaissance approfondie des règles de course en tant que concurrent, membre du comité de course ou un membre de comité de protestation, le candidat doit prendre en charge d'un bateau comité de course et de gérer une régate de club ou d'une série de courses utilisant toutes les mesures nécessaires règles et procédures de course. La section 3, à la préparation d'une régate. Les candidats devront assurer un bois ou en canot en fibre de verre est sûr, étanche et solide de dépistage et de réparer les fuites, l'examen et le remplacement des garnitures et des cordages, couvrant correctement et stocker le bateau pendant l'été et l'hiver, la protection adéquate de bateaux et d'équipements pour remorque et / ou en voiture Haut de transport. Ils veilleront à la coque dériveur et du gouvernail de dérive sont lisses, régulières et de la lumière, en utilisant, en fibre de verre, époxy, gelcoat, et d'autres matières carénage, ponçage à l'eau ou de ponçage à sec et nettoyage des solvants. Les étudiants devront maintenir un plan de campagne écrit qui comprend un journal de bord de course personnel, ses objectifs de performance, calendrier des régates et des objectifs, un programme d'entraînement physique, un programme de formation sur l'eau, la nutrition sportive et l'entraînement mental, le transport et l'administration des programmes Ils seront capables pour décrire l'influence sur les courses de la stratégie de la taille de la flotte, les procédures de départ et le calendrier, la longueur du parcours et l'emplacement, les limites du placement ligne d'arrivée et l'heure, le compas portant la marque au vent et le courant / marée. L'article 4 porte sur une évaluation de la course et comprend l'inscription et de départ dans les procédures, les exigences de protestation et de procédures spéciales de départ, courant de marée, et la météo. Les sections suivantes estime tactiques qui s'appliquent pour démarrer, l'arrondissement marque, face au vent, atteignant, en cours d'exécution et de finition. Sur les candidats de l'eau fera la démonstration en tant que skipper un virement de bord et empannage nominal, tandis que Helming tirer parti des techniques appropriées dans de l'eau plate ou instable, le poids corporel utiliser pour maintenir une bonne assiette de bateaux et d'aider la direction et ajuster l'équipement et des voiles. Comme l'équipage, skipper d'aider aux tâches ci-dessus et la fourniture des boussoles pour déterminer les variations du vent et de localiser les marques ainsi que des informations pour les décisions tactiques. En tant que skipper et son équipage, la préparation et la mouche de spi sur un gros, poutre, grand largue, une piste et des sous-le-Lee, appliquer des tactiques appropriées sur l'eau de la flotte de grande ou petite flotte avec des forts courants ou des marées, avec ou contre le vent , dans des vents oscillants sournois, les changements persistants, en augmentant ou en diminuant les vents, que ce soit avant ou arrière à une course. Les candidats doivent préparer un plan saisonnier pour la concurrence en indiquant des objectifs de performance personnelle, calendrier des régates, la formation physique, sur la formation de l'eau, les transports et l'administration, la nutrition et l'entraînement mental. Ils doivent avoir un record de la course, qui comprend 5 régates avec 2 étant en dehors de leur zone locale. À l'issue de ce cours, un candidat sera en mesure de course, un dériveur avec une vitesse assez bon bateau et le contrôle. Le candidat devra avoir une connaissance bien arrondi de la théorie de la voile, les courses de règles et de tactique. |