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C'est agréable d'avoir un pécule bien sûr et c'est un confort sans aucun doute pour les retraités de GM et personnes à charge des soins de santé que la fin n'est pas imminente. Gmheadquarters Cela dit, les violons doivent être payés et la chose la plus générale qui peut être dit à propos de la compagnie General Motors, c'est qu'il est opérant dans la décennie à tort, de produits, des machines et des consommateurs et Sage. Parmi les marques, le produit est redondante, les lignes de différence entre les marques si floue au point d'être inexistante. Chevrolet et GMC, à la fois la commercialisation des VUS même? Allons donc. Moteur V-sage le pain et le beurre GM est big-8s, alors même que Toyota prend le relais en tant que constructeur automobile américain Ford # 2 de par la construction de petites et élégantes. Consumer-sage, les chiffres sont moins claires, mais les délais sont trop longs dans le secteur automobile et GM semble être du mauvais côté de cette équation. La société avait perdu un paquet dans son deuxième trimestre alors même qu'il est devenu rentable pour la première fois dans une longue série de périodes de rapport. En chiffres ronds, ils ont fait un milliard, a perdu trois et demi et a fini par poster un négatif trois. Quelque part, un demi-milliard de se perdre dans la masse, mais «rentables tout en perdant de l'argent» est l'une de ces choses qui se passent au sein des organisations comme le Pentagone et GM. Ventes de la société égale 54 milliards de dollars. Profit, tranché et coupé en dés jusqu'à ½ de 1% et évincer la fin du tube, est trop maigre pour les appuyer. Les nouvelles vraiment effrayant, c'est que cette petite des marges sans but lucratif a été, selon l'entreprise, "Propulsé principalement par la réduction des coûts des initiatives et le succès de la dernière récolte de l'automobile de sport de grande véhicules utilitaires, le Yukon de GMC et la Cadillac Escalade." Saint-Toledo (ou dans ce cas, Detroit). La période jurassique chez GM est en plein essor. Si ces dinosaures sont les seuls rame qu'ils ont dans l'eau, puis sont une fois pire à venir. Le compte de trésorerie de la Société dispose de 19 milliards de dollars dans la main pour les jours pluvieux, mais ça a été assez humide à Detroit pour un certain nombre d'années maintenant. La principale stratégie de GM a été de fermer des usines et de licencier des travailleurs sur le même marché dans lequel les Japonais sont en expansion. Le plus près de l'os (et l'os-cour) de réduction des coûts les prend, le plus élevé de leur retraite fixes et des coûts de la santé deviennent comme un pourcentage du prix du produit. Rickwagoner_1 PDG Waggoner raconte avec enthousiasme qui veut l'entendre (parce que c'est où il veut soulagement) que l'obligation de soins de santé s'élève à environ 1,550 $ par véhicule. La pension et les numéros de prestation de retraite ne sont pas si faciles à trouver, mais si elles sont similaires (et employé récents rachats serait les pousser dans cette direction), il ne prend pas un sorcier de voir que 3000 $ ou si non les coûts de fabrication par véhicule sont terriblement difficile de se cacher dans les prix des voitures de petite taille. En 2005, ce qui n'est pas exactement l'histoire ancienne, GM a perdu 10,5 milliards de dollars. Deux ans dos-à-dos, comme ça, et c'est Katie-bar, la porte-Pour les 19 milliards $. L'avenir est probablement moins sombre que ça, mais inexorable. Que peut-il être fait avec une entreprise qui s'est mis dans la position de la mendicité son effectif entier de cesser de fumer et de payer ensuite les $ 35,000 à 140,000 $ chacun pour quitter l'entreprise? "Bonjour là-bas, tous les 113.000 d'entre vous, s'il vous plaît rentrer chez eux." Ensuite, GM ne peut plier la société et de déchargement de la pension et les prestations de santé pour le gouvernement fédéral. Hummer d'autres peuvent faire de l'argent dans les petites voitures, novatrice et efficace, mais GM a besoin de monstres pour se cacher tout ce que la viande de porc les syndicats se sauva dans le bon vieux temps. Les wagons-même qui les plaçaient en ce siècle, concurrentiel, sont une prescription pour se ruiner, d'autant plus rapidement. Catch-22, le choix de GM n'ose pas faire. Extérieur de l'Amérique, les résultats de GM sont des bribes ici et là dans le tas d'os. $ 124 millions en Europe, 156 M $ en Amérique latine, 167 M $ en provenance d'Afrique et du Pacifique RIM combiné. Ces numéros qui ne satisferaient pas à Google. Selon Business Week, Plus de réductions sont maintenant dans les cartes. Wagoner a déclaré à Wall Street qu'il a l'intention d'avoir une capacité de production réduite de sorte qu'elle corresponde à la demande d'ici 2008 », sinon plus tôt. Les réductions pouvait venir avec Wagoner à partir d'Ax capacité d'au moins 600.000 véhicules de l'année prochaine. Trois installations d'assemblage qui sont déjà au ralenti - une usine de Linden dans le New Jersey, une usine à Baltimore, et une usine de taille moyenne-car à Lansing, Michigan - pourrait être le premier. Autres installations d'assemblage de mai également aller - peut-être une usine de camions dans les deux Janesville, Wisconsin, ou Pontiac, Michigan Une autre usine SUV à Oklahoma City et une usine de mini-fourgonnette à Doraville, en Géorgie, sont en danger, aussi. GM mai aussi mettre fin à quelques autres couples qui font des moteurs ou des panneaux de carrosserie en acier. Si Wagoner ferme cinq usines, GM aurait la capacité de faire seulement environ 4,7 millions de véhicules par an. Les ventes devraient continuer à baisser, plus d'usines pourraient être closes plus tard, dit une source de l'entreprise. Cela ne ressemble pas à un plan pour retrouver parts de marché et atteindre la rentabilité. Cela sonne comme essayer de chasser les chevaux d'une grange en feu. |