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Bien que sa présence s'attardait oublié pendant de nombreuses années, le bruit de l'environnement est maintenant reconnu comme un problème de santé important. L'environnement ou le bruit ambiant est indésirable ou néfaste pour son extérieur par les activités humaines, y compris le bruit émis par les moyens de transport - le trafic routier, trafic ferroviaire, trafic aérien - et à partir de sites d'activité industrielle. De camions de livraison aux climatiseurs, nous sommes constamment bombardés par des sons qui passent inaperçues pour la plupart. Toutefois, hors de portée de voix ne devrait pas signifier out-of-mind. Ce sont précisément ces bruits anodins environnement qui doivent être faire sonner une alarme. Les personnes concernées par les sources de bruit les plus évidentes comme les aéroports, les sports de tir, de fabrication ou même des concerts de musique ont longtemps connu les effets néfastes des niveaux de bruit extrêmes sur l'audition à long terme. Ce n'est que récemment, toutefois, a été soigneusement bruit dans l'environnement recherché pour son effet sur notre santé mentale et physique - et les conclusions mai vous surprendre. Mais pour mieux comprendre, il faut une éducation de base sur ce qui, exactement, le bruit est. Intensité du bruit est mesuré en unités de décibels. L'échelle des décibels est logarithmique: chaque augmentation de 10 décibels représente un décuplement de l'intensité du bruit. Human perception de l'intensité sonore est également conforme à une échelle logarithmique, une augmentation de 10 décibels est perçue comme peu près un doublement du volume sonore. Ainsi, 30 décibels est 10 fois plus intense que 20 décibels et les sons deux fois plus fort, 40 décibels est 100 fois plus intense que 20 et sons 4 fois plus forte, de 80 décibels est de 1 million de fois plus intenses que les 20 et sons 64 fois plus fort . Distance diminue le niveau de décibels efficace qui touche l'oreille. Ainsi, la circulation automobile modérée à une distance de 100 pi (30 m) des taux d'environ 50 décibels. Pour un pilote avec une vitre de la voiture ouverte ou un piéton sur le trottoir, le taux de trafic même environ 70 décibels, c'est, ça sonne plus fort 4 fois. À une distance de 2,000 pieds (600 m), le bruit d'un jet au décollage atteint environ 110 décibels, sensiblement identique à celui d'une corne d'automobile que de 3 pi (1 m) de distance. ¹ Soumise à 45 décibels de bruit, la personne moyenne ne peut pas dormir. À 120 décibels les registres de douleur à l'oreille, mais les dégâts audience commence à un niveau beaucoup plus bas, environ 85 décibels. La durée de l'exposition est également importante. Il est prouvé que chez les jeunes Américains sensibilité auditive diminue d'année en année en raison de l'exposition au bruit, y compris la musique trop amplifié. En dehors de la perte auditive, un tel bruit peut causer le manque de sommeil, irritabilité, brûlures d'estomac, l'indigestion, les ulcères, l'hypertension artérielle, et peut-être une maladie cardiaque. Une rafale de bruit, comme d'un camion qui passe, est connu pour altérer les fonctions endocriniennes, neurologiques et cardiovasculaires chez de nombreux individus, l'exposition prolongée au bruit ou une fréquence telle tend à rendre les troubles physiologiques chroniques. En outre, le bruit induit par le stress crée une tension grave dans la vie quotidienne et contribue à la maladie mentale. ¹ Est-ce à dire que nous sommes condamnés à un bruit de vie remplie de stress? Heureusement, non. Le bruit est maintenant reconnu comme un problème à réglage qui peut être minimisée grâce aux technologies de réduction des émissions variées. Aux États-Unis, le Noise Control Act de 1972 a habilité la Environmental Protection Agency pour déterminer les limites de bruit nécessaire pour protéger la santé publique et de protection sociale; d'établir des normes d'émission de bruit pour les grandes sources de bruit dans l'environnement, y compris les équipements et infrastructures de transport, de la construction l'équipement et la machinerie électrique, et de recommander des règlements pour contrôler le bruit des avions et des bangs soniques. Également dans les années 1970, l'Occupational Safety and Health Administration a commencé à essayer de réduire le bruit en milieu de travail. Et au cours des 30 dernières années, le grand public est devenu de plus en plus conscients des dangers du bruit ambiant, et sa capacité à combattre ce fléau au niveau individuel et collectif. L'une des technologies environnementales les plus efficaces de réduction du bruit à développer est le mur pare-bruit, ou le mur du son. Murs anti-bruit sont classées comme réfléchissants ou d'absorption. Les surfaces dures telles que la maçonnerie ou en béton sont considérés comme réflexive. Cela signifie que la plupart du bruit est réfléchie vers la source de bruit et au-delà. Un mur de barrière comme le LSE Sound Fighter ® 2000 avec un matériau de la surface poreuse et sound-Matériau amortissant le contenu est, dit-on d'absorption. Cela signifie que peu ou pas de bruit est réfléchie vers la source ou ailleurs. Murs anti-bruit sont la performance nominale en deux catégories: Sound Transmission Class (STC) et Noise Reduction Coefficient (NRC). Le DCP détermine la quantité d'énergie sonore transmis par le matériau du mur. Le CNRC détermine la quantité d'énergie absorbée par la matière du mur et la quantité d'énergie réfléchie vers la source. Murs comportant un indice de transmission de 30 ou plus signifie que moins de 0,1 pour cent de l'énergie sonore est transmise à travers le matériau barrière. De nombreux Etats spécifications du ministère des Transports exigent au minimum un indice de transmission de 24 ans. CNRC de mesurer la quantité d'énergie sonore absorbée et mesure la quantité d'énergie sonore réfléchie vers la source. Avis du CNRC sera comprise entre 0 (100% réfléchissant) à 1 (100% d'absorption). Un mur avec une qualification de la NRC de ,85 signifie le mur absorbe 85% du bruit et reflète 15% du bruit Retour vers la source. Evaluations CNRC égale ou supérieure à ,85 sont considérés comme des bons amortisseurs de bruit et sont souvent utilisés comme le minimum requis lors de l'examen des murs d'absorption. Un mur du son bien est un absorbant le son mur avec un indice STC de 30 ou plus et un minimum de notation CNRC .8. Est un mur du son de la meilleure option d'atténuation pour chaque application? Certainement pas. Il existe des outils efficaces d'atténuation pour n'importe quelle situation - à partir de bouchons d'oreilles pour carreaux de plafond. Mais pour de nombreuses applications de plein air telles que le trafic, la fabrication, le compresseur et le bruit de commerce de détail, rien ne surpasse un mur bien conçu et efficace insonorisant. * * * ¹ Infoplease, Copyright © 2000-2006, Pearson Education, de l'édition comme Infoplease. ² Hins, Inc |